BYD macht ernst und startet eine Preisoffensive, die die Konkurrenz unter Druck setzt. Der neue Atto 2 DM-i, ein kompakter Plug-in-Hybrid-SUV, wird ab sofort mit einem gewaltigen Rabatt von 11.500 Euro angeboten. Damit unterbietet der chinesische Hersteller nahezu alle Konkurrenten im hart umkämpften B-SUV-Segment deutlich. Wir haben die Preise analysiert und das Auto bereits getestet. Einziger Plug-in-Hybrid im kompakten SUV-Segment Der BYD Atto 2 DM-i ist 4,33 Meter lang und positioniert sich direkt zwischen Kleinwagen-SUVs und kompakten Crossovern. Das Besondere: Er ist der einzige Plug-in-Hybrid in diesem Segment. Während Konkurrenten wie der Renault Captur E-Tech, Toyota Yaris Cross oder VW T-Roc ausschließlich als Vollhybrid oder Mildhybrid ohne externe Lademöglichkeit angeboten werden, kann der Atto 2 an der Steckdose geladen werden. Der Antrieb kombiniert einen 1,5-Liter-Benziner mit 72 kW (98 PS) und einem E-Motor mit 145 kW zu einer Systemleistung von 156 kW (212 PS). In der Boost-Version ermöglicht eine 18,3-kWh-Batterie bis zu 90 Kilometer rein elektrische Reichweite nach WLTP. Die Gesamtreichweite gibt BYD mit bis zu 1.000 Kilometern an. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei nur 1,8 Litern auf 100 Kilometer (gewichtet). Mehr Details liefert unser ausführlicher Testbericht. Preise: Von 38.990 auf 22.990 Euro BYD bietet den Atto 2 DM-i in zwei Ausstattungslinien an. Der Active mit kleinerer 7,8-kWh-Batterie (40 km elektrische Reichweite) startet bei einer unverbindlichen Preisempfehlung von 35.990 Euro. Die besser ausgestattete Boost-Version mit größerem Akku kostet regulär 38.990 Euro. Doch diese Preise sind Makulatur. BYD gewährt allen Käufern einen sogenannten "E-Bonus" in Höhe von 11.500 Euro. Damit sinkt der Preis für den Active auf 24.490 Euro, für den Boost auf 27.490 Euro. Käufer der Boost-Version können zudem die staatliche PHEV-Förderung in Höhe von 4.500 Euro beantragen. Im besten Fall steht der voll ausgestattete Atto 2 DM-i Boost also für nur 22.990 Euro beim Händler. Zusätzlich bietet BYD attraktive Leasing- und Finanzierungsangebote an. Die Boost-Version ist ab 145 Euro monatlich bei 4.500 Euro Anzahlung (entspricht der möglichen Förderung) leasbar (48 Monate, 10.000 Kilometer pro Jahr). Ohne Anzahlung werden 232 Euro fällig. Über eine 0-Prozent-Schlussratenfinanzierung der CA Autobank ist der Active bereits ab 179 Euro monatlich verfügbar. Aggressive Strategie gegen etablierte Konkurrenz Mit dieser Preisstrategie setzt BYD die Konkurrenz massiv unter Druck. Ein Renault Captur E-Tech Hybrid (Vollhybrid ohne Stecker, 160 PS) kostet ab 28.550 Euro und liegt damit über dem rabattierten Active-Preis, bietet aber keine externe Lademöglichkeit. Der VW T-Roc als Mildhybrid startet erst bei 30.845 Euro. Auch der Peugeot 2008 Hybrid (ab 33.510 Euro) und der Toyota Yaris Cross Hybrid (ab 27.640 Euro) können preislich nicht mithalten. Die Frage drängt sich auf: Braucht BYD als weltgrößter Hersteller elektrifizierter Fahrzeuge solche Dumpingpreise überhaupt? Die Marke meldete allein für Deutschland im Jahr 2025 ein Wachstum von 706 Prozent und 23.360 Zulassungen. Parallel wird das Händlernetz von 26 Standorten (2024) auf geplante 350 im Jahr 2026 ausgebaut. Offenbar will BYD schnell Marktanteile erobern und setzt dafür auf aggressive Preispolitik. Übrigens profitieren auch die anderen BYD-Modelle vom E-Bonus, wenn auch nicht in dieser gewaltigen Höhe. So bekommt man etwa den stattlichen Mittelklasse-Kombi Seal 6 Touring bereits ab 26.000 Euro, den PHEV-SUV Seal U DM-i sogar schon für knapp 25.000 Euro. Der kleine Dolphin Surf startet bei gerade 12.990 Euro. Konkurrenzloses Preis-Leistungs-Verhältnis Der BYD Atto 2 DM-i ist zu seinem aktuellen Aktionspreis das mit Abstand günstigste kompakte SUV mit Plug-in-Hybrid-Antrieb auf dem deutschen Markt. Mehr noch: Er ist in diesem Segment der einzige seiner Art. Wer ein elektrisches Fahrgefühl ohne Reichweitenangst sucht, viel Ausstattung will und dabei sparen möchte, findet hier ein konkurrenzloses Angebot. Ob diese Preisgestaltung auf Dauer Bestand hat, bleibt abzuwarten. Aktuell ist sie jedenfalls eine klare Kampfansage an die etablierte Konkurrenz.