Beide sind aus China, kommen stark übers Preis-Leistungs-Verhältnis, bieten solide Elektrolösungen und unterschiedliche technische Varianten - von rein elektrisch bis hin zum Plug-in-Hybrid oder Range-Extender. Ein Vergleich der praktikablen, erschwinglichen Familien-SUVs Leapmotor C10 und BYD Seal U drängt sich also förmlich auf. Wir sehen uns die beiden einmal genauer an. Design/Abmessungen Der Leapmotor C10 präsentiert sich als Mid-Size-SUV mit klaren Oberflächen und modernen Proportionen. Mit einer Länge von 4,74 Meter, einer Breite von 1,90 Meter und einer Höhe von 1,68 Meter konkurriert er mit dem Skoda Kodiaq und dem VW Tayron. Seine 2,83 Meter Radstand entsprechen dem Klassendurchschnitt. Leapmotor C10 REEV BYD Seal U Auffällig am ansonsten eher unauffälligen Design sind die abgewinkelten Radkästen und die versenkbaren Türgriffe. Bis zu 20 Zoll große Räder sind verfügbar. Der BYD Seal U hat sehr ähnliche Abmessungen, ist mit 4,79 Meter ein wenig länger, hat aber einen sechs Zentimeter kürzeren Radstand. Dass Ex-Audi- und Alfa-Designchef Wolfgang Egger hier den Stift schwang, sieht man nicht unbedingt. Auch der Seal U wirkt ziemlich beliebig, wenn auch etwas schwungvoller als der C10. Modell Länge Breite Höhe Radstand Leapmotor C10 4,74 m 1,90 m 1,68 m 2,83 m BYD Seal U 4,79 m 1,89 m 1,67 m 2,77 m Innenraum/Platzverhältnisse/Kofferraum Die Kabine des Leapmotor bietet verschwenderische Platzverhältnisse, gerade im Fond. Das Gestühl vorne könnte bequemer sein und das Kunstleder ist etwas schweißtreibend. Die Verarbeitung und die Materialien können sich insgesamt sehen lassen. Das Armaturenbrett ist sehr digital, fast ohne physische Tasten, mit einem 10,25-Zoll-Armaturenbrett und einem 14,6-Zoll-Zentralbildschirm, auf dem die meisten Funktionen über Leap OS 4.0 ausgeführt werden. Die Bedienung weist einige Schwachstellen auf, wie unser Test des C10 zeigte. Leapmotor C10 REEV, Innenraum BYD Seal U, Innenraum Bei der EV-Variante verfügt der C10 über einen 32-Liter-Frunk, der Kofferraum variiert je nach Konfiguration, ist fürs Segment aber eher klein: Die Elektroversion fasst bis zu 435 - 1.410 Liter, die REEV-Variante (Range Extender) kommt auf 400 - 1.375 Liter. Leapmotor C10 REEV, Kofferraum BYD Seal U, Kofferraum Was seine Eigenschaften betrifft, ist der Innenraum des BYD recht ähnlich. Der Seal U hat aber immerhin noch ein paar richtige Taster und Schalterchen. Unter anderem auch mit vernünftigen Tasten am Lenkrad. Der große Coup - Sie kennen es inzwischen vermutlich - ist der drehbare Infotainment-Bildschirm. Insgesamt gibt es zwei große Screens (12,3-Zoll-Instrumente und ein schwenkbares 15,6-Zoll-Infotainment). Der Seal U bietet ebenfalls ein sehr großzügiges Platzangebot, aber auch bei ihm könnte der Kofferraum größer sein. In der Elektro-Variante sind es 552 - 1.440 Liter (ein Frunk ist Fehlanzeige), bei den PHEVs 425 - 1.440. Modell Digitale Instrumentierung Zentraler Monitor Gepäckraumvolumen Leaptmotor C10 10,25" 14,6" 435 (400 REEV)/1.410 (1.375 REEV) + 32 Liter Frunk (EV) BYD Seal U 12,3" 15,6" 425/1.440 Liter Motoren An der Technik-Front wird der Unterschied zwischen den beiden Modellen deutlicher. Leapmotor verkauft den C10 in einer reinen Elektro- und in einer Range Extender-Variante. Bei Letztgenannter ist hintere Synchron-Permanentmagnetmotor für den Antrieb der Räder zuständig, liefert 215 PS und 320 Nm. Die 28,4-kWh-Batterie sorgt für eine rein elektrische WLTP-Reichweite von rund 145 km. Der 68 PS starke 1,5-Liter-Benzinmotor fungiert als Generator, um die Gesamtreichweite auf fast 950 km zu erhöhen. Während der Fahrt ist es also der Verbrenner, der die Batterie wieder auflädt. Bei Bedarf kann sie jedoch mit bis zu 11 kW Wechselstrom und bis zu 65 kW Gleichstrom nachgeladen werden. Der C10 in seiner vollelektrischen Variante hat dagegen eine 69,9 kWh-Batterie für rund 420 km Reichweite nach WLTP, einen Heckmotor mit 218 PS und lädt mit bis zu 84 kW. Leapmotor C10 REEV BYD Seal U BYD bietet den Seal U in mehreren Versionen an: Die rein elektrische Variante verfügt über einen 218 PS starken Frontmotor und 71,8 oder 87 kWh große Batterien, die eine Reichweite von 420 bis 500 km und eine maximale Ladeleistung von 115 bis 140 kW DC ermöglichen. Der Seal U ist auch als DM-i Plug-in-Hybrid erhältlich, bei dem ein 1,5-Liter-Benzinmotor mit einem oder zwei Elektromotoren zusammenarbeitet: Das 18,3-kWh-Batteriepaket verspricht rund 80 km elektrische Reichweite, während die 26,6-kWh-Option die elektrische Reichweite auf rund 125 km erhöht. Die Leistung beträgt 218 PS bei den Modellen mit einem E-Motor und 324 PS bei den Modellen mit zwei E-Motoren und Allradantrieb. Modell Elektro Hybrid Leapmotor C10 218 PS und 69,9 kWh 1,5 68 PS + 215 PS Elektromotor (REEV) BYD Seal U 218 PS und 71,8 kWh; 218 PS und 87 kWh 1,5 218 PS (gesamt) 1,5 324 PS (gesamt) Preise Der C10 hat einen Grundpreis von 37.600 Euro sowohl für die Elektrovariante als auch für den REEV. Der Seal U Plug-in-Hybrid mit 218 PS beginnt bei 39.900 Euro. Die Elektroversion beginnt dagegen bei 42.900 Euro.
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