Der Skoda Superb iV wurde technisch überarbeitet und verfügt nun über eine Plug‑in‑Hybridvariante mit 200 kW (272 PS) Systemleistung. Dieser Antrieb ist ausschließlich für die fünftürige Limousine verfügbar. Seine Wirkung entfaltet er in Kombination mit weiteren Modifikationen am Antrieb und an der Bremsanlage, die auf erhöhte Leistung ausgelegt sind; gleichwohl bleibt das klassische 150 kW‑Angebot (204 PS) bestehen. Technisch basiert der neue Antrieb auf einem 1,5‑Liter‑TSI‑Benzinmotor, dessen Leistung gegenüber der bisherigen 110 kW‑Ausführung (150 PS) auf 130 kW (177 PS) angehoben wurde. Ergänzend arbeitet ein 85 kW‑Elektromotor mit der Verbrennungseinheit zusammen. Zusammen erreichen beide Maschinen eine Systemleistung von 200 kW (272 PS) und ein Drehmoment von 400 Nm. Bildergalerie: Skoda Superb iV Limousine (2026) Diese Werte liegen 50 kW bzw. 50 Nm über dem bisherigen PHEV‑Superb. Die Gesamtleistung wirkt sich spürbar auf die Dynamik aus; der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 7,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h. Die Antriebskombination nutzt eine 25,7‑kWh‑Hochvoltbatterie (Bruttokapazität), deren technische Parameter sich gegenüber dem vorherigen Setup nicht verändert haben. Daraus ergibt sich laut Skoda eine kombinierte Energieaufnahme von 12,5 bis 13,2 kWh/100 km im Hybridbetrieb sowie ein Kraftstoffdurchschnitt von 1,4 bis 1,5 l/100 km nach WLTP‑Norm. Werden längere Strecken mit entladener Batterie gefahren, lässt sich ein durchschnittlicher Verbrauch von 5,3 bis 5,6 l/100 km messen. Die CO₂‑Emissionen belaufen sich im Hybridbetrieb auf 31 bis 34 g/km. Die Integration der höheren Leistung erforderte Anpassungen an der Bremsanlage. Die Hinterachse ist nun mit ventilierten Scheiben mit 310 mm Durchmesser und 22 mm Stärke ausgerüstet; dies ersetzt die kleineren 300 × 12 mm‑Scheiben der 150 kW‑Variante. Zusätzlich wurde das Vorderachs‑Bremsenkühlungssystem über einen primären Lufteinlass unter der Frontschürze optimiert, was die Kühlwirkung im Fahrbetrieb steigern soll. Skoda Superb iV Limousine (2026) Die elektrische Ladeleistung bleibt mit AC‑Ladung bis 11 kW und DC‑Schnellladung bis 50 kW unverändert; die Ladezeit von 10 % auf 80 % liegt bei etwa 26 Minuten. Der Antriebsstrang verwendet weiter einen frontgetriebenen Aufbau mit integriertem Automatikgetriebe, und auch Anhängelasten von bis zu 2 000 kg bleiben verfügbar. Die Beibehaltung der 150 kW‑PHEV‑Variante im Programm sorgt dafür, dass Kunden weiterhin die Wahl zwischen einem effizienteren und einem leistungsorientierten Plug‑in‑Hybrid haben. Der neue 200 kW‑iV soll vor allem in den sportlicheren Ausstattungsvarianten angeboten werden, während der Standardantrieb auch in einfacheren Versionen erhältlich ist. In absoluten Zahlen zählt der Superb seit seiner ersten iV‑Einführung 2019 zu den wichtigen Plug‑in‑Hybridmodellen der Marke; mehr als 68 000 Exemplare wurden bislang verkauft. Die Nachfrage nach elektrifizierten Antrieben hält an und umfasst mittlerweile etwa ein Viertel aller Neubestellungen in der Superb‑Baureihe.