Als Audi vor einigen Monaten seine Pläne für 2026 skizzierte, ließ man praktischerweise aus, was wohl das spannendste Produkt sein dürfte. Neben einem Einstiegs-EV (eventuell A2 e-tron genannt), dem Q7 der nächsten Generation und dem ersten Q9 will Ingolstadt die Modellpalette mit einem lange erwarteten RS-Modell aufwerten. In einer heute auf LinkedIn (ausgerechnet) veröffentlichten Mitteilung bestätigten die vier Ringe: Der neue RS 5 kommt noch in diesem Jahr. Die nächste Generation wird Audis erster Plug-in-Hybrid aus dem Hause Audi Sport. Welcher Antrieb genau zum Einsatz kommt, ist bislang nicht offiziell genannt, aber eine fundierte Vermutung liegt nahe. Bildergalerie: Audi RS 5 (2025) Erlkönigfotos Wir gehen stark davon aus, dass der neue RS 5 trotz Teil-Elektrifizierung nicht dem Downsizing zum Opfer fällt. RS-Modelle mit Vierzylinder wurden von Verantwortlichen im Unternehmen seit Langem ausgeschlossen. Und wegen zunehmend strenger Emissionsvorschriften sowie geringer Nachfrage dürfte der Reihenfünfzylinder ebenfalls keine Zukunft mehr haben. Folglich wird Audi Sport wohl erneut einen V6 unter die Haube packen. Das Gewicht wird dabei zu einem echten Thema: Die S5 Limousine (technisch eher ein Fließheck) bringt in europäischer Spezifikation bereits 1.950 Kilogramm auf die Waage – gemessen ohne Fahrer, aber mit zu 90 Prozent gefülltem Tank. Das sind 155 Kilogramm mehr als beim früheren Diesel-S4, den sie ersetzt. Als Kombi wiegt der neue S5 Avant satte 1.965 Kilogramm. Audi S5 Avant (2024) im Test Sobald Audi für die PHEV-Konfiguration einen Akku integriert, werden die stärkeren Varianten noch schwerer. Zum Vergleich: Ein normaler A5 Avant als Plug-in-Hybrid mit kleinerem Vierzylinder wiegt in Europa bereits über 2.000 Kilogramm. Zur Akkukapazität gibt es noch keine Angaben – zur Einordnung: Der Akku des A5 PHEV in der Basisvariante ist mit 20,7 kWh nutzbarer Energie angegeben. Es ist davon auszugehen, dass der kommende RS5 deutlich stärker ausfällt als sein Vorgänger. Während das alte Modell bis zu 470 PS mobilisierte, würde es nicht überraschen, wenn die neue Generation unter Einbeziehung des E-Motors die 500-PS-Marke knackt. Auch beim Drehmoment dürfte es einen spürbaren Sprung geben – weg von den bisherigen 600 Nm. Diesmal wird es leider weder ein RS5 Coupé noch ein Cabriolet geben. Audi hat die zweitürigen Karosserievarianten für diese Generation gestrichen; übrig bleiben nur der fünftürige RS 5 und der RS 5 Avant. Da TT und R8 längst Geschichte sind, verkauft Audi derzeit überhaupt keine Coupés oder Cabrios. Allerdings soll eine Serienversion des Concept C die Lücke schließen – möglicherweise bereits im nächsten Jahr – mit einem klappbaren Targa-Dach. Audi Concept C (2025) neue Live-Bilder Manche Puristen werden bei einem Plug-in-Hybrid-RS die Nase rümpfen – doch mit Euro 7 am Horizont ist das die neue Realität. Wenn man es positiv sieht: Immerhin hält Audi die Zylinderzahl noch für eine Generation stabil und begeht nicht den Fehler des AMG C 63 S E. Hoffentlich gilt das auch für den RS 6, wobei auch der V8 sehr wahrscheinlich Teil eines Plug-in-Hybrid-Systems sein wird. Der neue RS5 könnte zudem nicht das einzige Audi-Sport-Modell sein, das wir dieses Jahr sehen. Offiziell angekündigt ist er zwar noch nicht, aber ein kompromissloser RS3 GT wurde als Erlkönig bereits gesichtet. Der ultimative Hot Hatch könnte 2026 debütieren – als Schwanengesang für den Fünfzylinder mit 2,5 Liter Hubraum.