Mazda lance un nouveau système d’infodivertissement qui abandonne la molette de commande introduite il y a plus de dix ans au profit d’un grand écran tactile. À l’époque, Mazda Connect était la solution de la marque pour piloter l’écran d’infodivertissement d’une manière qui « avait été développée pour être moins distrayante et plus intuitive en conduite ». Désormais, c’est terminé. Même sans molette, le nouveau Mazda Connect avec Google Built-In, qui fait ses débuts sur le CX-5 2026, ne renie pas pour autant cette philosophie, selon Matthew Valbuena, chef de projet chez Mazda pour les technologies embarquées et les interfaces homme-machine. Comme Valbuena l’explique à Motor1, la nouvelle technologie du CX-5 vise à aider le conducteur à rester concentré. « La philosophie de conduite de Mazda reste la même », affirme Valbuena. « Nous nous attachons à réduire les distractions pour le conducteur. » Mazda y parvient en offrant plusieurs façons de commander différentes fonctions du véhicule, avec un rôle important pour les commandes au volant et la reconnaissance vocale. Le volant dispose de boutons dédiés pour la caméra 360°, le M-Drive et la sélection de la source multimédia, que Mazda affiche dans le combiné d’instruments, avec le titre en cours à chaque changement de piste. Les commandes de climatisation sont malheureusement intégrées à l’écran tactile, mais au moins elles restent toujours épinglées en bas de l’affichage. Cela dit, il est aussi possible d’utiliser la commande vocale tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route. Valbuena a comparé les deux systèmes d’infodivertissement de la marque à l’iPod Classic et à l’iPod Touch. « Les deux peuvent faire les mêmes choses, mais l’iPod Touch offre plus de flexibilité et peut faire davantage de choses que l’iPod Classic », a-t-il expliqué. « La philosophie de conduite de Mazda reste la même. Nous nous attachons à réduire les distractions pour le conducteur. » Et c’est précisément cette flexibilité à venir du système basé sur Google qui a séduit le constructeur, tant l’infodivertissement a évolué depuis 2013. Mazda Connect et sa molette sont arrivés avant Android Auto et Apple CarPlay, deux systèmes d’exploitation pensés pour le tactile, et des problèmes d’intégration sont apparus lorsque Mazda a ajouté ces fonctionnalités. Aucun des deux n’avait été conçu pour être utilisé avec une molette, et la seconde génération de Mazda Connect, lancée en 2019, ne disposait pas de fonction tactile. Après avoir recueilli des retours, le constructeur a corrigé le tir avec le CX-50, mais le paysage de l’infodivertissement et les attentes des clients ont continué d’évoluer. Google Built-In est lui aussi orienté tactile tout en donnant accès à plus de 350 applications embarquées, et Mazda ne voulait pas que le matériel limite les capacités du véhicule. « Essayer de contrôler une telle variété d’applications avec une molette unique serait très difficile », a déclaré Valbuena. Alors, Mazda a cherché un compromis fidèle à sa philosophie. « Même si notre approche est différente de ce que nous faisions auparavant, l’objectif reste le même : comment offrir au conducteur la connectivité et les fonctionnalités qu’il recherche, mais d’une manière sûre qui ne détourne pas son attention de la conduite », a-t-il ajouté. Mazda souhaitait aussi réduire la courbe d’apprentissage de son système d’infodivertissement. La majorité des adultes possèdent un smartphone et sont habitués aux interfaces tactiles. « Nous ne voulions pas d’une expérience utilisateur ultra compliquée qui impose de lire un manuel d’utilisation énorme », explique Valbuena. « Nous voulions quelque chose de simple, où l’on peut monter à bord et partir, puis découvrir au fil de l’usage — et ce système répond à cette attente. » Valbuena n’a pas souhaité préciser si ce nouveau système sera déployé sur d’autres modèles. Mazda, comme d’autres constructeurs, ne commente pas ses futurs plans produits. Mais il a indiqué que les clients « verront les deux [Mazda Connect et Mazda Connect avec Google Built-In] pendant un bon moment, mais l’option existe ». La marque se dit confiante dans ce nouveau système, au point de l’introduire d’abord sur son véhicule le plus vendu. Valbuena estime que « le ressenti des clients renforcera la demande et favorisera sa diffusion dans la gamme ». Galerie: Mazda CX-5 (2025)