Mercedes explique pourquoi ses voitures électriques ont cette apparence
Depuis le lancement de l'EQS en 2021, Mercedes a fait face à de vives critiques concernant le design de ses véhicules électriques. Nous pouvons tous convenir que la version de production n’était pas aussi élégante que le concept Vision EQS de 2019. Cependant, pour défendre l'entreprise, nous pensons que l'EQS est plus impressionnant en personne qu'en photo, mais chacun a son propre avis.
L'EQE plus petit a suivi la même philosophie axée sur l'aérodynamique pour maximiser l'efficacité et augmenter l'autonomie. Mercedes a fait les choses un peu différemment en abandonnant le hayon plus pratique de l'EQS au profit d'un coffre traditionnel, mais leurs profils aérodynamiques sont presque identiques. Au-delà de l'aérodynamisme, nous apprenons maintenant qu'il y avait une autre raison pour laquelle les premiers modèles « EQ » semblaient si différents des voitures à moteur conventionnel.
Le Directeur de la Technologie de Mercedes, Markus Schäfer, a expliqué la réflexion de l'époque : les personnes prêtes à passer de l'essence à l'électrique voulaient quelque chose qui se démarque des modèles thermiques habituels. Dans une interview avec le magazine australien WhichCar, il a défendu les formes ultra-aérodynamiques de l'EQS et de l'EQE :
"Les premiers adeptes voulaient être différents. Ils voulaient montrer qu'ils conduisaient une voiture électrique et maintenant nous entrons dans le courant dominant et l'adoption massive, et les clients ne veulent pas montrer qu'ils conduisent un VE. Ils veulent la même forme, peu importe la motorisation."
Le rival de toujours BMW a adopté cette approche dès le début, évitant le langage de conception scindé et apportant seulement des ajustements subtils pour distinguer les modèles électriques des voitures à combustion. Mercedes se dirige maintenant dans cette direction avec les modèles électriques CLA et EQC, les rapprochant de leurs homologues à moteur à combustion. De même, la Classe C entièrement électrique de l'année prochaine ne sera pas très différente de la berline à essence.
Alors que Mercedes unifie le design de sa gamme pour une apparence cohérente, elle garde cependant les plateformes distinctes. Partager les mêmes bases crée des compromis en matière d'enveloppe, tandis que des architectures dédiées à chaque motorisation offrent aux ingénieurs plus de liberté pour exploiter pleinement le matériel :
"Adapter les deux motorisations à la même plateforme finit par entraîner des compromis et nous ne voulons pas offrir des voitures compromises."
Le chef du design de Mercedes, Gorden Wagener, a tenté à plusieurs reprises d'expliquer pourquoi les voitures en forme d'œuf comme l'EQS n'ont pas trouvé leur public. Vous et nous pourrions appeler cela un style « bonbon », mais il le décrit comme « intentionnel et très progressiste ». Selon lui, le véhicule électrique phare était en avance sur son temps de la mauvaise manière ; il a été lancé « 10 ans trop tôt ».
Wagener, qui a récemment critiqué les intérieurs des derniers modèles BMW et Audi, a également blâmé la stratégie marketing pour les ventes médiocres de l'EQS. S'il avait été présenté comme un « CLS futuriste, Classe S Coupé ou quelque chose de ce genre », il aurait peut-être attiré plus d'acheteurs. Alors que l'EQS subit un lifting et restera en vente quelques années de plus, Autocar rapporte que son petit frère devrait prendre sa retraite en 2026, laissant place à une Classe E électrique plus tard dans la décennie.
Finalement, la Classe S et l'EQS fusionneront également en une seule ligne de modèles. L'actuelle Classe S doit subir un lifting l'année prochaine, ce qui signifie que la prochaine génération arrivera probablement en 2029 ou 2030. Lorsqu'elle le fera, elle aura à la fois des moteurs à combustion et des motorisations électriques.
