Audi explique pourquoi son moteur à cinq cylindres est en train de mourir
Nous avons le regret de vous annoncer que le moteur cinq cylindres d'Audi n'est plus de ce monde. Il a déjà disparu de la TT et de la RS Q3, qui ont toutes deux été abandonnées. La RS3 est aujourd'hui le seul modèle RS survivant équipé du moteur turbocompressé de 2,5 litres, mais ses jours sont comptés. Dans environ deux ans, la dernière RS3 à cinq cylindres sortira de la chaîne de montage d'Ingolstadt.
Comme on peut s'y attendre, le durcissement des réglementations en matière d'émissions est à l'origine de la disparition du moteur, mais ce n'est pas tout. Le PDG d'Audi, Gernot Döllner, a déclaré à l'émission australienne Drive que la mise en conformité du cinq cylindres avec la norme Euro 7 n'est "pas difficile". Malgré cela, Audi n'engagera pas l'argent et les ressources techniques nécessaires pour le maintenir en vie.
La norme Euro 7 entrera en vigueur en novembre 2026, mais uniquement pour les véhicules nouvellement lancés. La RS3 de la génération actuelle étant déjà en vente, elle bénéficie d'un sursis temporaire. Cependant, Audi devra retirer le cinq cylindres lorsque la prochaine étape de l'Euro 7 entrera en vigueur en novembre 2027, date à laquelle toutes les voitures vendues sur les marchés de l'UE devront se conformer aux règles plus strictes.
M. Döllner a expliqué que si le moteur pouvait techniquement être adapté pour répondre à la norme Euro 7, "c'est une question d'échelle et de demande globale du marché". En d'autres termes, les ventes de la RS3 Sportback et de la RS3 berline ne sont pas assez importantes pour justifier cet investissement. Par conséquent, "le cinq cylindres s'arrêtera probablement avec l'Euro 7". En théorie, il pourrait se poursuivre dans les régions situées en dehors de l'UE, mais Audi a probablement fait le calcul et estimé que ce n'était pas viable.
L'annonce a été faite cette semaine au salon de la mobilité IAA de Munich, où Audi présente le Concept C. Interrogée par Motor1 sur la possibilité que la voiture de sport coiffée d'un toit targa soit équipée d'un moteur à combustion, Audi a nié catégoriquement cette possibilité. La version de production, prévue pour 2027, sera strictement électrique et reposera sur une plateforme du groupe Volkswagen probablement partagée avec les Porsche Boxster et Cayman EV.
Un cinq cylindres derrière les sièges aurait été idéal, mais ce n'est pas le cas. De même, Audi a envisagé une R8 d'entrée de gamme avec un cinq cylindres en ligne, une transmission arrière et même une boîte manuelle, mais ce projet n'a jamais quitté la planche à dessin.
Audi Concept C (2025)
En ce qui concerne l'avenir de la RS3, M. Döllner a refusé de s'exprimer sur les chances d'une remplaçante à quatre cylindres. Il y a quelques années, Audi a insisté sur le fait qu'elle ne construirait jamais une RS à quatre cylindres, ce qui laisse la direction de la RS3 de prochaine génération incertaine. À condition qu'il y en ait une autre avec un moteur à combustion, étant donné que la Golf de neuvième génération sera purement électrique.
En attendant, Audi se prépare à mettre fin à la RS3 en beauté. Une version plus puissante est en préparation, et des rumeurs suggèrent que Volkswagen utilisera également le cinq cylindres en ligne pour l'ultime Golf de l'ère du moteur à combustion. Ce ne serait pas le premier modèle non-Audi du groupe VW à recevoir le EA855, puisque Cupra a déjà proposé le Formentor VZ5 avec cinq cylindres.
Lorsqu'il tirera sa révérence dans environ deux ans, le 2,5 TFSI mettra fin à une tradition qui a débuté en 1976 avec l'Audi 100 (C2) à cinq cylindres.
