Le marché des SUV électriques premium est devenu l'un des plus concurrentiels en Europe. Ici, on rencontre des clients exigeants, prêts à investir des sommes importantes dans des modèles qui doivent savoir allier une excellente autonomie, une technologie de bord de dernière génération et une qualité de construction élevée. Dans ce contexte, la comparaison entre la nouvelle BMW iX3, premier modèle de la famille Neue Klasse, et l’Audi Q6 e-tron, devient inévitable. Extérieurs La nouvelle iX3 inaugure le nouveau cours stylistique de la marque à l’Hélice. Ici, le constructeur bavarois dit adieu à la maxi-calandre des dernières années pour un avant plus sobre, dominé par des groupes optiques fins et des doubles naseaux redessinés avec des contours lumineux plutôt que chromés. Les flancs apparaissent épurés, avec des poignées affleurantes, tandis que l'arrière introduit un spoiler intégré et des feux horizontaux au design high-tech. Les jantes atteignent 21" et les dimensions augmentent également : 4,78 m de longueur, 1,89 m de largeur, 1,63 m de hauteur, avec un empattement de 2,89 m qui lui confère présence sur la route et habitabilité accrue. BMW iX3 Audi Q6 e-tron Longue de 4,77 m, la Q6 e-tron interprète quant à elle le langage stylistique des Quatre Anneaux avec des lignes aiguisées et musclées et est déclinée également en une version Sportback avec une "queue". La face avant est dominée par la calandre singleframe fermée, accompagnée de phares LED à double étage, dont la signature lumineuse est personnalisable par le client : un détail qui évoque le monde des smartphones et des interfaces numériques. Ici aussi, les flancs ont un look épuré, tandis qu'à l'arrière domine une barre lumineuse qui traverse l’ensemble du hayon, trait commun aux modèles e-tron. Modèle Longueur Largeur Hauteur Largeur BMW iX3 4,78 m 1,89 m 1,63 m 2,89 m Audi Q6 e-tron 4,77 m 1,94 m 1,65 m 2,89 m Intérieurs À bord, la BMW bouscule les codes. L'instrumentation n'est pas sur un affichage classique mais est projetée sur la partie basse du pare-brise, une solution qui transforme tout le champ de vision du conducteur en un affichage tête haute évolué. Au centre, un écran hexagonal se distingue pour l'infodivertissement et la climatisation, tandis que la console a été simplifiée : le levier de vitesse disparaît, remplacé par des commandes tactiles. Les matériaux combinent cuir synthétique et tissus recyclés, avec des possibilités de configurations plus raffinées. Grâce au plancher plat et à l'empattement accru, l'habitabilité augmente surtout pour les passagers arrière. Le coffre offre 520 litres, auxquels s’ajoute un compartiment avant de 58 litres. BMW iX3, l'intérieur Audi Q6 e-tron, l'habitacle L’Audi répond avec son “Digital Stage” : trois écrans pour un effet immersif. Le conducteur dispose d'un écran de 11,9”, accompagné d'un énorme moniteur central de 14,5” et d'un écran de 10,9” dédié au passager, polarisé pour une vision privée des vidéos. BMW iX3, le coffre Audi Q6 e-tron, le coffre L'infodivertissement basé sur Google Automotive gère la navigation, la planification des recharges et le préchauffage de la batterie. Une grande partie des commandes physiques disparaît, à l'exception des feux de détresse et du volume. La qualité des matériaux varie de l'éco-cuir à la microfibre dynamique, avec des inserts soignés et quelques plastiques plus rigides dans la partie basse. Le coffre de 526 litres est légèrement plus spacieux que celui de la BMW, tandis que le frunk avant est de 64 litres. Modèle Instrumentation numérique Moniteur central Sac à bagages BMW iX3 n.d. 17,9" 520/1,750 litres + 58 litres de coffre Audi Q6 e-tron 11,9" 14,5"+10,9" 514/1,517 litres + 64 litres de coffre Moteurs Pour le moment, dans la gamme BMW, il n'y a que la version de lancement iX3 50 avec deux moteurs électriques pour 469 CV et 645 Nm, avec transmission intégrale, 0-100 km/h en 4,9 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. L'autonomie WLTP atteint 805 km grâce à une batterie de 108,7 kWh avec une architecture à 800 V. Le système supporte des recharges ultra-rapides jusqu'à 400 kW en courant continu, permettant un passage de 10 % à 80 % en seulement 21 minutes ou 350 km d'autonomie récupérés en 10 minutes. En courant alternatif, la puissance maximale est de 11 kW, avec 22 kW en option. Les cellules cylindriques 4695 ou 46120 utilisent une chimie NMC, avec possibilité future de versions LFP. BMW iX3 Audi Q6 e-tron L’Audi Q6 e-tron propose un éventail plus large. À la base se trouve la version avec moteur arrière unique de 292 CV et batterie de 75,8 kWh, pour plus de 530 km d'autonomie. Le cœur de la gamme monte la batterie de 95 kWh, avec des variantes de 326 CV (jusqu’à 640 km WLTP) et de 387 CV à double moteur et transmission quattro. Au sommet, les SQ6, avec 517 CV en mode boost et presque 600 km d'autonomie. La recharge en courant continu atteint 270 kW (10-80 % en environ 30 minutes), tandis qu'en courant alternatif, elle débute à 11 kW, avec 22 kW en option. Modèle Versions BMW iX3 108 ,7 kWh et 469 ch Audi Q6 e-tron 75 ,8 kWh et 292 ch95 kWh et 326 ch95 kWh et 387 ch95 kWh et 517 ch Prix L’iX3 peut être commandée à partir de 69.900 euros. Dans le cas de l'Audi, le prix de base est de 67.800 euros pour le modèle de 292 CV et batterie de 75,8 kWh. La SQ6, quant à elle, commence à 97.200 euros.
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