Mercedes est confiant dans sa capacité à procurer de l'émotion avec des voitures de sport électriques
Les passionnés soutiennent que les voitures de sport électriques procurant de l'émotion sont un oxymore. Même si un VE a une fiche technique plus solide en termes de chiffres sur le papier, les traditionalistes préfèrent encore l'ancienne formule de performance. À travers sa division AMG, Mercedes affirme pouvoir transférer des décennies de savoir-faire avec les voitures à essence dans des véhicules purement électriques.
Dans l'une de ses dernières interviews en tant que PDG d'AMG avant de rejoindre le conseil de direction pour la production et la qualité, Michael Schiebe a expliqué au magazine australien WhichCar pourquoi nous devrions être enthousiastes au sujet des VE performants. Les ingénieurs de l'équipe de moteurs à combustion d'AMG travaillent désormais sur des VE performants. Bien que le moteur à combustion interne de grande cylindrée ait disparu, des experts de l'industrie musicale ont été embauchés en tant qu'ingénieurs du son pour reproduire la bande sonore du V-8.
Le chef sortant d'AMG est convaincu que les sceptiques apprendront également à apprécier les changements de vitesse simulés. Schiebe a chargé son équipe responsable de la plateforme AMG.EA de développer "le meilleur V-8 électrique du marché" et d'imiter ce lien mécanique spécial entre le conducteur et la voiture à essence :
'Nous devons également nous assurer qu'il est 'très émotionnel' afin que lorsque vous entrez dans la voiture, et bien que ce soit un VE, vous receviez des retours de la voiture car c'est ce que nos clients aiment dans leurs voitures.'
Pourtant, AMG sait qu'il ne convaincra pas tout le monde, surtout après le tollé provoqué par la perte du V-8 du la C63 au profit d'un quatre cylindres hybride rechargeable de 2,0 litres. Pour apaiser les fidèles, un tout nouveau moteur huit cylindres est en développement avec plus de puissance et une meilleure efficacité énergétique que le "M178" de longue date. Il sera également conforme à la future norme Euro 7, le rendant compatible avec l'UE. Cependant, la C63 ne l'aura pas, mais un moteur six cylindres est de plus en plus probable.
Plus tôt cette année, Schiebe a déclaré à Motor1 que le nouveau V-8, prévu pour 2027, restera disponible "tant que les gens le voudront". Cependant, il a averti d'une "fin naturelle" en Europe à mesure que des règles d'émission plus strictes mèneront à l'interdiction en 2035 des ventes de nouvelles voitures avec moteurs à combustion. Dans d'autres régions, cependant, le moteur continuera à vivre bien dans la prochaine décennie.
Alors que les AMG électriques comme le concept prêt pour la production GT XX ciblent des clients ouverts aux VE performants, les fidèles du V-8 ont encore de quoi se réjouir. Puisque les ateliers de Affalterbach ne se lancent pas totalement dans l'électrification, les passionnés ont encore des raisons d'espérer. Mercedes est une maison suffisamment importante pour gérer à la fois des voitures de sport à essence et électriques, garantissant un avenir solide.
Concept Mercedes-AMG GT XX
Il est irréaliste de s'attendre à ce que AMG, BMW M et Audi Sport mettent tous leurs œufs dans le panier des ICE. Tôt ou tard, les régulateurs interdiront effectivement les moteurs de grande cylindrée. Et ensuite ? Ce changement est déjà en cours indirectement dans certaines parties de l'Europe, où les voitures avec de gros moteurs font face à de lourdes taxes. Cela explique pourquoi les constructeurs continuent d'investir dans les hybrides rechargeables performants.
Pour donner un exemple frappant, une BMW M5 est environ 10 000 € (près de 12 000 $) moins chère qu'une M3 en Irlande. Pourquoi ? Cette dernière tombe dans une tranche d'imposition plus élevée en raison de son groupe motopropulseur non électrifié. Il n'est donc pas surprenant que la prochaine M3 prévue pour 2028 soit apparemment équipée d'un six en ligne mild-hybrid. En attendant, les modèles RS d'Audi recevront une configuration hybride rechargeable.
