"Les voitures électriques se ressemblent toutes". Ce n’est pas vrai, à bien y regarder, mais il est certain que nous vivons une période où les différences entre modèles ont tendance à être moins marquées que sur les voitures à moteur thermique. Le fait est que la différence se fait, et se fera, en misant sur autre chose. La nouvelle frontière de la voiture électrique, c’est le logiciel. Et la Xpeng P7+, tout juste présentée, l’illustre bien : c’est l’une des premières voitures réellement conçues comme une "software defined vehicle", autrement dit une voiture pensée d’abord autour du logiciel, puis construite ensuite autour de cette base. Quand la voiture devient du code Concrètement, cela signifie que le matériel passe au second plan par rapport à l’architecture numérique. La P7+ s’appuie sur une plateforme électronique innovante, pilotée par un ordinateur central : moins de calculateurs dédiés, davantage de puissance de calcul, et la capacité de gérer de manière intégrée des systèmes auparavant séparés. Le résultat se ressent dans trois domaines clés. Xiaomi SU7 Recharge : un logiciel plus évolué permet d’optimiser les courbes de puissance, d’améliorer la gestion thermique de la batterie et de réduire les temps d’arrêt sans intervenir sur le matériel. Efficience globale : la voiture peut ajuster en temps réel la consommation, la récupération d’énergie et le fonctionnement des systèmes auxiliaires, en gommant ces petites pertes qui, sur une électrique, font la différence. ADAS : une meilleure capacité de calcul et l’intégration des différents systèmes embarqués permettent un contrôle plus précis des aides à la conduite. S’y ajoute la possibilité de mettre à jour en continu les algorithmes et les fonctions, en améliorant dans le temps les performances de façon plus marquée que sur des modèles moins évolués. C’est un changement de paradigme que beaucoup poursuivent. Tesla a été la première à bâtir son avantage compétitif sur cette approche davantage orientée logiciel, et plusieurs constructeurs historiques repensent de fond en comble leurs architectures électroniques pour parvenir au même résultat. Mais c’est précisément là qu’émerge la question clé : qui est vraiment avantagé dans cette transition ? La première voiture électrique de Shangjie, marque Huawei-SAIC Tech contre automobile À première vue, on serait tenté de dire que les entreprises technologiques partent avec un avantage. Des acteurs comme Xiaomi et Huawei disposent déjà d’une culture logiciel, savent gérer des plateformes numériques complexes et ont l’expérience de la création d’écosystèmes intégrés. Pour eux, concevoir une voiture comme un appareil connecté est presque naturel. Ce n’est pas un hasard si les nouveaux modèles électriques chinois misent beaucoup sur les mises à jour OTA, des interfaces avancées et l’intégration de services numériques. De l’autre côté, construire une voiture reste un exercice industriel extrêmement complexe. Chaîne d’approvisionnement, sécurité, homologations, production à grande échelle : autant de domaines où les constructeurs traditionnels ont des décennies d’expérience et un avantage difficile à combler rapidement. Le rendu de l’Apple Car C’est là que nombre de big tech ont buté sur leurs limites. Apple a annulé son projet de voiture électrique après des années de développement, Dyson a fait marche arrière avant même d’arriver à la production, tandis que la coentreprise Sony-Honda Mobility avance prudemment, signe que la route est loin d’être simple. De nouveaux équilibres en vue La réalité, c’est que la software defined vehicle est un terrain de convergence. Les entreprises tech doivent apprendre à fabriquer des voitures, les constructeurs doivent devenir des entreprises de logiciel. Et aujourd’hui, personne ne maîtrise vraiment toutes les compétences nécessaires. Pour cette raison, même si des exemples comme Xpeng avec cette nouvelle P7+ montrent la direction, il est difficile de dire qui l’emportera. Il est probable que nous verrons de nouvelles alliances, de nouveaux entrants et peut-être aussi quelques sorties du marché. Mais une chose est sûre : les équilibres de l’industrie automobile sont appelés à changer. Et cette fois, ce ne sera pas un moteur, mais une ligne de code qui guidera la transformation. Galerie: Xpeng P7+, les photos de l’essai routier 2026 Xpeng Make: Xpeng Model: URL: Xpeng