BMW traverse une période particulièrement chargée. D’ici fin 2027, le constructeur premium allemand lancera environ 40 modèles nouveaux ou mis à jour. Le renouvellement de la gamme a débuté l’an dernier avec l’iX3, premier modèle de la nouvelle famille Neue Klasse relancée. La berline i3 a suivi plus tôt cette année et sera rejointe la semaine prochaine par le restylage des Série 7/i7. Le X5 de nouvelle génération sera présenté cet été, suivi peu après par une nouvelle Série 3 à motorisations thermiques. Une M2 xDrive et un iX4 100 % électrique sont également pratiquement confirmés avant la fin de l’année. En 2027, BMW restylera les Série 5/i5/M5 et lancera le X7 de deuxième génération, accompagné d’un iX7 électrique. On pourrait aussi voir arriver un nouvel iX1 l’an prochain, dans le cadre de la gamme Neue Klasse. BMW a raison de se concentrer sur ses modèles cœur de gamme tout en revitalisant l’ensemble de son portefeuille, mais la marque ne renonce pas pour autant aux projets spéciaux. En interne, ils sont désignés comme des "brand shapers" et arriveront une fois que la gamme Neue Klasse aura été pleinement déployée au cours des deux prochaines années. Parmi les exemples passés figurent l’atypique i3 (hatchback) et l’i8 coupé/roadster hybride rechargeable. BMW i3 BMW i8 BMW donne la priorité aux modèles à fort volume Mike Reichelt, responsable de la Neue Klasse, a expliqué au magazine australien Carsales que les produits à gros volumes passent avant tout le reste. Un choix logique d’un point de vue financier, puisque BMW a investi bien plus de 10 milliards d’euros dans la Neue Klasse. Il s’agit du plus important investissement de l’histoire du groupe, d’où l’intérêt de rationaliser le calendrier produits en commençant par les best-sellers. "Pour nous, le cœur de la marque est primordial. Le mieux est de commencer par le milieu de gamme, et non par les extrémités du portefeuille. Il était essentiel pour nous de débuter sur le segment moyen, car c'est là que se situe le volume des ventes. Pour déployer à grande échelle la nouvelle technologie et la nouvelle architecture, il faut du volume. L'i3 [d'origine] a façonné la marque, par exemple. Ou l'i8. À cette époque, il fallait créer un modèle phare, loin des gammes classiques. Aujourd'hui, c'est tout le contraire." Ces "brand shapers" devraient donc s’éloigner d’une BMW typique. On veut croire qu’une sportive dédiée est en préparation à Munich, d’autant que le concept Vision M Next a malheureusement été annulé au dernier moment. Un véritable successeur à la supercar M1 à moteur central se fait attendre depuis longtemps, mais aucun engagement ferme n’a encore été pris. Un véhicule d’un tout autre genre pourrait aussi endosser ce rôle en bousculant les codes habituels de BMW. Les rumeurs autour d’un SUV orienté tout-terrain s’intensifient, avec un lancement qui pourrait intervenir dès 2029. S’il est peu probable qu’il adopte une architecture à châssis séparé comme le Mercedes Classe G, il serait plus à l’aise en dehors des routes que n’importe quelle BMW jusqu’ici. BMW Vision M Next Une BMW plus à l’aise en tout-terrain : une piste crédible Historiquement, la marque ne s’est pas concentrée sur les véhicules tout-terrain, mais cela pourrait évoluer. Dans le même temps, Mercedes renforce la formule du Classe G en préparant une version plus compacte : il existe donc clairement une demande. Même Audi et Genesis pourraient se lancer à leur tour, faisant passer ce qui n’était qu’une niche à un segment à part entière. Et ensuite ? Avec les Z4 et Série 8 qui s’apprêtent à quitter la scène, BMW ne conservera plus qu’un seul cabriolet. La Série 4 devrait rester au catalogue jusqu’en 2029, et il est difficile d’imaginer le plus grand constructeur premium au monde sans décapotable dans son vaste portefeuille. Un cabriolet i4, ou quelque chose d’approchant, serait un produit de niche mais valoriserait l’image de la marque. BMW Vision M Next Concept