Sous l'égide d'Audi, Lamborghini n'est pas aussi sauvage qu'à l'époque de la Countach, mais c'est peut-être mieux ainsi. Les affaires n'étaient pas vraiment florissantes à l'époque, et l'entreprise semblait changer de mains toutes les semaines. Son point le plus bas est survenu à la fin de 1978 lorsqu'elle a déposé le bilan. Les choses n'ont commencé à s'améliorer qu'à la fin des années 1990, lorsque le groupe Volkswagen a finalement dompté le taureau en furie. Avec un record de 10 687 voitures livrées en 2024, Lamborghini est aujourd'hui plus forte que jamais. Les résultats financiers sains des dernières années ont donné à l'entreprise la liberté d'expérimenter avec des modèles de niche comme la Huracan Sterrato. Une suite basée sur la Temerario est presque confirmé, et il y a un potentiel pour encore plus de projets spéciaux. Le responsable des ventes et du marketing de Lamborghini, Federico Foschini, a déclaré à Autocar que la marque prévoit de lancer des modèles encore plus "fous". Il a laissé entendre des dérivés épicés de la Revuelto, incluant possiblement une version tout-terrain dans le style de la Sterrato. L'Urus a déjà reçu une transformation tout-terrain avec le robuste ST-X, bien qu'il n'ait jamais atteint la production. Parmi les trois modèles actuels de Lamborghini, l'Urus reste le candidat le plus logique pour une édition spéciale tout-terrain. Foschini a noté qu'il y avait une demande claire pour des projets audacieux comme la Sterrato, c'est pourquoi Lamborghini entend s'appuyer sur le succès de cette niche en expansion. La marque est impatiente d'explorer des idées au-delà des supercars axées sur la route: "Nous cherchons toujours des choses folles dans toutes les dimensions". Au-delà des exotiques surélevées, Lamborghini n'a pas exclu une version à propulsion de la Temerario. La plus grande Revuelto a déjà donné naissance à la radicale Fenomeno, désormais le véhicule de production le plus rapide et le plus puissant de la marque. Comme l'a dit Foschini, "le ciel est la limite" quand il s'agit de dérivés des modèles existants. Quant au best-seller de l'entreprise, l'Urus ne perdra finalement pas son moteur à combustion. Lamborghini a récemment confirmé que le SUV de deuxième génération conservera un moteur à essence avec une configuration hybride rechargeable, malgré des plans antérieurs pour passer entièrement à l'électrique. De même, le Lanzador quatre places, initialement annoncé comme un modèle uniquement électrique, semble de plus en plus susceptible d'arriver en tant que PHEV en 2029, un an plus tard que prévu. On pourrait dire que les hybrides sont un mal nécessaire pour les marques à faible volume comme Lamborghini. Sans une flotte de véhicules électriques pour compenser les émissions de leurs gros moteurs, les constructeurs exotiques doivent compter sur l'hybridation pour se conformer aux réglementations de plus en plus strictes en Europe et au-delà. S'il y a une marque qui sait comment fabriquer des hybrides passionnants, c'est bien celle basée à Sant'Agata Bolognese.
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