Lorsque Lancia a dévoilé l’Ypsilon en février 2024, il s’agissait du premier nouveau modèle de la marque depuis 13 ans. On pourrait s’attendre à ce qu’un renouvellement de gamme aussi attendu ait un effet positif sur les ventes. Pourtant, c’est tout l’inverse : les volumes ont continué de reculer, même après le lancement de la citadine. Et la relance de cette marque historique sur les marchés d’exportation n’a pas davantage changé la donne. D’après les chiffres de ventes annuelles publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles, Lancia a chuté de 64 % pour tomber à seulement 11 754 voitures. Précisons qu’ACEA regroupe toujours Lancia avec Chrysler, alors qu’il y a environ une décennie que la marque américaine s’est officiellement retirée d’Europe. Cela dit, il subsiste encore une poignée de concessionnaires vendant des Chrysler neuves. Une étude distincte de Dataforce, citée par Automotive News Europe, indique que les immatriculations Lancia sont tombées à 11 719 voitures en 2025, tandis que seulement 75 personnes ont acheté des Chrysler neuves : 72 monospaces Pacifica et trois berlines 300C. Les chiffres Lancia de Dataforce sont donc quasiment identiques à ceux publiés par ACEA, ce qui confirme la poursuite de la glissade. Alors, à quel point est-ce grave ? La baisse de 64 % sur un an ne raconte qu’une partie de l’histoire. Nous avons examiné des données plus anciennes sur une décennie. Entre 2015 et 2025, la meilleure année, d’après ACEA, a été 2016, lorsque Lancia (et Chrysler) a vendu 67 225 véhicules dans l’Union européenne, auxquels s’ajoutent l’Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse, tous membres de l’Association européenne de libre-échange (AELE). La situation de Lancia est particulièrement préoccupante, d’autant que la marque est devenue cantonnée à l’Italie au milieu des années 2010. Avant sa relance de 2024, elle vendait plus de voitures qu’aujourd’hui, alors même qu’elle est à nouveau disponible en dehors de son marché domestique. Le retour de la marque à une présence plus large en Europe passe par 70 showrooms dans les grandes villes, avec en première ligne la France, l’Espagne, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas et l’Allemagne. Pour l’instant, la relance n’a toutefois pas porté ses fruits. Un deuxième modèle arrive cette année La quatrième génération de l’Ypsilon est nettement plus chère que la précédente et fait face à une rude concurrence interne avec les Peugeot 208 et Opel Corsa. La renaissance de la marque doit se poursuivre cette année avec un nouveau modèle de taille intermédiaire qui fera revivre le nom Gamma. La Delta devrait également revenir avant la fin de la décennie. Reuters a récemment rapporté que le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa, « évalue la viabilité à long terme des 14 marques », après que son prédécesseur, Carlos Tavares, a maintenu sa promesse de toutes les conserver. L’agence de presse précise que certaines marques européennes seraient en danger, sans citer de noms. À noter également que DS Automobiles a connu une année 2025 difficile : ACEA indique que la demande a reculé de 22,5 % pour atteindre 29 042 voitures dans la zone UE+AELE+Royaume-Uni. Ventes de Lancia en Europe de 2015 à 2025 Ventes de Lancia (et Chrysler) en Europe;|Année 11 754 2025 32 651 2024 44 877 2023 41 096 2022 43 783 2021 43 109 2020 58 940 2019 48 854 2018 60 885 2017 67 225 2016 61 671 2015 undefined Lancia n’est peut-être plus que l’ombre d’elle-même, mais elle mérite de continuer d’exister. Espérons que la future Gamma contribuera à enrayer la baisse, même si nous craignons que le nom Lancia n’ait plus le poids qu’il avait autrefois. La concurrence féroce complique la reconquête de parts de marché, alors que les marques coréennes et chinoises continuent de progresser en Europe. On peut aussi avancer que certains fidèles de la marque estiment que l’Ypsilon n’est pas suffisamment « Lancia » pour se distinguer clairement des autres modèles cousins de Stellantis. La Gamma devrait, elle aussi, reprendre une base technique proche de celle d’autres modèles Stellantis plus grands.
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