L'histoire du "crossover" de Lancia des années 70
À la fin des années 70, l'automobile cherche de nouvelles formes pour répondre à des besoins de plus en plus concrets : espace, confort et praticité. Dans ce contexte, la Lancia Megagamma, présentée en 1978 au Salon de Turin et signée par Giorgetto Giugiaro pour Italdesign, se révèle être un projet intéressant, destiné à changer la perception de ce qu'une voiture familiale peut être.
Une sorte de crossover précurseur, capable de mélanger une esthétique de compacte avec une carrosserie spacieuse et surélevée.
La fonctionnalité avant tout
La Megagamma est basée sur la mécanique de la Lancia Gamma, avec le moteur avant boxer quatre cylindres 2,5 litres de 140 ch et traction avant. Longue de 4,31 mètres, large de 1,78 et haute de 1,61, elle utilise un empattement de 2,67 mètres et un toit surélevé de 25 centimètres par rapport à la berline d'origine. Cette solution crée un habitacle spacieux, modulable et accessible, avec un plancher plat et une position de conduite surélevée, pensée pour maximiser l'ergonomie et le confort.
Lancia Megagamma Concept (1978)
Le design rompt avec les schémas traditionnels : carrosserie compacte, cinq portes et proportions qui privilégient la fonctionnalité.
L’esthétique de la Lancia est simple et épurée, avec des surfaces linéaires et un pare-brise très incliné qui contribue à un coefficient aérodynamique étonnamment bon. À bord, on trouve des détails pionniers, comme le tableau de bord central ergonomique, un dispositif électronique de mémorisation pour gérer échéances et entretiens, et un toit transparent ouvrable électriquement.
La première de son genre
La Megagamma ne naît pas de nulle part. Deux ans auparavant, Giugiaro expérimente des solutions similaires avec le projet New York Taxi commandé par le MoMA. Mais c’est avec Lancia que ces idées prennent une forme aboutie, créant un concept de monospace compact qui anticipe des modèles à succès comme la Renault Espace (1984), la Nissan Prairie (1981) ou, plus tard, la Fiat Idea et la Lancia Musa.
Lancia Megagamma Concept, le tableau de bord
Malgré l'intérêt du public et de la presse, l'entreprise Fiat – alors propriétaire de Lancia – juge le projet trop risqué et n'autorise pas la production. La Megagamma reste donc un exemplaire unique, mais devient un point de référence historique, capable d'inspirer non seulement des voitures de série, mais aussi d'autres concepts signés Italdesign, comme la Capsula (1982), la Maserati Buran (2000) et la Proton EMAS (2010).
Galerie: Concept Lancia Megagamma (1978)
Source: L'histoire du "crossover" de Lancia des années 70
