Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), le test de consommation réelle

La nouvelle Lancia Ypsilon marque le renouveau de la célèbre marque turinoise, axée sur l'électrification, tant en mode mild hybrid que purement électrique. Pour notre essai de consommation réelle, nous avons choisi la version mild hybrid de la compacte de Stellantis, équipée d'un moteur 1.2 trois cylindres de 110 CV et d'une boîte automatique à double embrayage 6 rapports.

Lors de l'habituel trajet de 360 km sur un parcours mixte entre Rome et Forlì, la nouvelle Ypsilon Hybrid a affiché une excellente consommation moyenne, enregistrant 4,05 l/100 km (24,69 km/l) et dépensant 24,77 euros pour l'essence du voyage.

Dans le haut du classement des consommations

Avec ce niveau d'efficacité remarquable, la version mild hybrid de la nouvelle Lancia Ypsilon se positionne dans la partie haute du classement des consommations réelles, catégorie voitures à essence, surpassant la Mazda2 1.5L E-Skyactiv G 90 M Hybrid de 2023 (4,20 l/100 km - 23,8 km/l), la Lancia Ypsilon 1.0 70 CV Hybrid de 2020 (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), la Nissan Micra IG-T 92 Manuel (4,35 l/100 km - 22,9 km/l) et la Skoda Fabia 1.5 TSI 150 CV DSG 7 rapports (4,40 l/100 km - 22,7 km/l).

Lancia Ypsilon : style original et efficacité

Restant toujours dans le domaine des compactes à essence, les seules qui ont consommé moins que la nouvelle Lancia sont la Toyota Aygo X 1.0 VVT-i S-CVT (4,00 l/100 km - 25,0 km/l), l'Opel Corsa 1.2 75 CV (3,95 l/100 km - 25,3 km/l), la Suzuki Swift 1.2 Hybrid 2WD manuelle (3,90 l/100 km - 25,6 km/l) et l'ultra-efficiente Peugeot 208 Hybrid 100 E-DCS6 (3,85 l/100 km - 25,9 km/l) qui est également une proche parente de la Ypsilon.

Élégante et vive, mais ne vous attendez pas à l'espace d'un SUV

La voiture que nous avons testée est une Lancia Ypsilon LX 1.2 Hybride 110CV Automatique, la finition phare de la gamme hybride qui, en plus des jantes alliage de 17", des phares full LED et des vitres teintées, offre un tableau de bord numérique et un système d'infodivertissement sur écrans de 10,25", un chargeur sans fil pour smartphone, des caméras avant et arrière avec capteurs, un régulateur de vitesse adaptatif et des sièges premium en velours.

Finitions à l'italienne

La présence à bord d'autres options payantes comme la peinture métallisée bicolore et les jantes alliage de 17" avec finition diamantée sombre fait grimper le prix de liste jusqu'à 29.550 euros. Un prix qui nous a permis de voyager dans une compacte relativement équipée et vive, mais un peu limitée en espace pour les passagers (surtout ceux à l'arrière) et les bagages par rapport aux SUV et crossovers qui envahissent désormais le marché.

Nous avons apprécié la puissance de 110 CV toujours prête à s'exprimer sur une voiture aussi compacte qui pèse un peu plus d'une tonne, tout comme nous avons apprécié la fonctionnalité de la boîte automatique. Dommage que les boutons de changement de vitesse positionnés sur le tableau de bord ne soient pas pour moi le summum de la praticité. Le châssis est presque sportif et agréable, mais pour nous un peu rigide sur les nids-de-poule. Les finitions intérieures sont bonnes et donnent une touche originale de luxe italien à l'ensemble, et nous avons aussi apprécié l'originalité du design extérieur.

Une consommation réduite sur chaque parcours

Même en l'utilisant sur différents parcours, nous avons obtenu de la Lancia Ypsilon "middle hybrid" des données de consommation toujours très basses, notamment à vitesse constante et sur autoroute. Le mode de conduite électrique s'active très fréquemment, surtout lors des manœuvres et à basse vitesse, nous permettant ainsi une autonomie théorique minimale de plus de 700 km avec un réservoir de 44 litres d'essence.

À vitesse constante et hors de la ville, il consomme très peu

Sur un trajet idéal en plaine, effectué en mode économie d'énergie, nous réussi à enregistrer une autonomie théorique bien supérieure à 1.000 km.

Les consommations dans les différentes situations de conduite

• Mélange urbain-extra-urbain : 5,7 l/100 km (17,5 km/l)
  770 km d'autonomie théorique
• Autoroute : 5,9 l/100 km (16,9 km/l)
  743 km d'autonomie théorique
• Economy run : 3,1 l/100 km (32,2 km/l)
  1.416 km d'autonomie théorique

Ce que dit la carte grise

Données

Véhicule : Lancia Ypsilon LX 1.2 Hybride 110CV Automatique

Prix de base : 28.200 euros

Date de l'essai : 27/08/2025

Météo (départ/arrivée) : Ensoleillé, 34°/Ensoleillé Pluie, 29°

Prix du carburant : 1,699 euro/l (Essence)

Kilomètres totaux au début de l'essai : 10.777

Kilomètres totaux à la fin de l'essai : 12.424

Vitesse moyenne sur le tronçon Rome-Forlì : 82 km/h

Pneus : Michelin Primacy 4 S2 - 205/45 R17 88H XL (Étiquette UE : A, A, 70 dB)

Consommations

Moyenne "réelle" : 4,05 l/100 km (24,69 km/l)

Ordinateur de bord : 4,1 l/100 km

À la pompe : 4,4 l/100 km

Découvrez les méthodes et critères de l'essai de consommation

Calculs financiers

Dépense "réelle" : 24,77 euros

Dépense mensuelle : 55,05 euros (800 km par mois)

Distance parcourue avec 20 euros : 291 km

Distance parcourue avec un plein : 1.086 km

Galerie: Lancia Ypsilon 2024 hybride - Essai sur route