Le petit crossover Volkswagen arrivera en 2026
Après la ID.2, qui s'appellera finalement ID.Polo et qui arrivera également en version GTI, et après la ID.Every1, Volkswagen conclut son offensive de petits concepts électriques, destinés à arriver sur les routes d'ici deux ans, avec le ID. Cross Concept.
Comme le suggère son nom, la dernière arrivée se place dans la gamme aux côtés de la T-Cross thermique et préfigure un SUV compact dont le rôle sera extrêmement important pour la stratégie commerciale de Volkswagen, car il est prévu pour de gros volumes de vente. Elle sera produite dans l'usine de Pampelune, aux côtés du Skoda Epiq.
Et, bien qu'il faille encore attendre un an avant sa commercialisation, le prototype que nous avons pu voir en avant-première est déjà définitif à 80 % en ce qui concerne le style et plusieurs solutions qui rendent effectivement l'ID. Cross particulièrement intéressante.
Petite, mais avec beaucoup de caractère
Pour commencer, les dimensions. L'ID. Cross mesure 4,16 mètres de long, soit 5 centimètres de plus que le T-Cross. Elle est large de 1,84 mètre (+8 cm) et haute de 1,59 mètre (+1 cm). L'empattement est de 2,6 mètres (+5 cm).
Malgré sa compacité, déjà à partir des photos – et encore plus à partir de la vidéo que vous pouvez voir en couverture – on comprend comment les designers, dirigés par Andreas Mindt, ont joué avec les proportions et la musculature pour donner à l'ID. Cross l'impression d'appartenir à une catégorie supérieure.
Concept Volkswagen ID. Cross
Bien que certaines caractéristiques soient typiques d'un prototype, comme la finition laser des passages de roue ou les jantes poussées à 21 pouces, d'autres sont déjà définitives. Pour commencer, les bandes qui intègrent les logos rétroéclairés et les groupes optiques, à l'avant comme à l'arrière.
Volkswagen ID. Cross Concept
À l'avant, on retrouve une fine structure 3D à LED qui donne de la profondeur au regard de l'ID. Cross et qui s'active à travers diverses animations lumineuses ou avec les clignotants. Les phares eux-mêmes sont cachés juste en dessous. Curieux aussi le choix – que l'on retrouvera difficilement sur la version de série – de mettre en valeur le radar avant en l'encadrant d'un profil LED.
Concept Volkswagen ID. Cross
À l'arrière, la structure à double cube des feux avait déjà été anticipée par l'ID.2 Concept, tandis que sur le côté, on remarque les trois fentes sur le troisième montant, une référence à l'ID. Buzz et Bulli, et les poignées, qui sont déjà celles définitives. Un œil attentif aperçoit également l'inscription “Your Volkswagen” à la base du rétroviseur. Le sens ? On le comprend mieux à l'intérieur.
Enfin le retour des boutons physiques
Pour concevoir l'habitacle, on a en effet écouté ce que la presse et les clients ont suggéré ou demandé. Un exemple frappant est le retour de plusieurs boutons physiques : il y a à nouveau quatre lève-vitres électriques, pour commencer, mais aussi les commandes sur le volant sont en bonne vieille plastique, et même en relief pour être faciles à repérer au toucher. Et, encore, un “clavier” dédié à la climatisation fait son retour.
Volkswagen ID. Cross Concept
La jante carrée du volant est conçue pour permettre de voir sans difficulté l'instrumentation numérique de 11”, tandis que l'écran central, de 13”, accueille un nouvel infotainment simplifié mais riche en fonctions. Sur le tunnel central se trouvent deux recharges sans fil et, en dessous, plusieurs rangements.
Concept Volkswagen ID. Cross
Les matériaux de revêtement du concept, ainsi que l'éclairage d'ambiance, veulent rappeler l'atmosphère d'un salon accueillant. Ils ne sont pas définitifs à 100 % mais très proches de ce qui arrivera sur la route.
L'espace à l'arrière est bon, mais c'est surtout la capacité de chargement qui surprend. Ayant déplacé la mécanique, les composants et le câblage à l'avant de la voiture, on peut exploiter toute la profondeur verticale du coffre – qui s'ouvre électriquement – et ainsi la capacité est de 450 litres.
La MEB se met à jour et devient "plus"
Peu d'informations ont été divulguées sur la mécanique de l'ID. Cross. La nouveauté la plus importante est qu'elle est basée sur la nouvelle évolution de la plateforme modulaire native électrique MEB, qui prend le nom de MEB+. Grâce à cette mise à jour, il sera possible d'adopter de nouveaux moteurs, de nouvelles batteries et de nouveaux logiciels, tant pour la gestion énergétique que pour l'assistance à la conduite.
Concept Volkswagen ID. Cross
Nous savons également qu'une version aura une puissance de 155 kW, soit 211 ch, et qu'elle sera capable d'une vitesse maximale de 175 km/h. La traction de l'ID. Cross est sur les roues avant et l'autonomie estimée est de 420 km selon le cycle WLTP. Le modèle définitif est attendu pour la deuxième partie de 2026, avec un prix de départ inférieur à 30 000 euros.
