La e-Golf a dû disparaître pour que l'ID.3 puisse vivre, mais Volkswagen prépare un changement radical. Cependant, ce changement pourrait prendre plus de temps que prévu. Alors que VW a annoncé son intention de lancer une Golf électrique d'ici la fin de la décennie, un nouveau rapport suggère que le projet ne progresse pas comme espéré. Le coupable semble être le coût élevé de la réorganisation de l'usine de Wolfsburg pour le modèle de neuvième génération. Citant des sources internes à l'entreprise, Bloomberg affirme que VW n'a pas actuellement les fonds nécessaires pour moderniser son usine principale en Allemagne. En conséquence, la dépense doit être "reportée à une période de dépenses ultérieure", entraînant un retard de neuf mois dans le retour de la Golf électrique. Selon les mêmes sources familières avec l'agenda de VW, le T-Roc électrique a subi un revers similaire. Le crossover compact, prévu sans moteur à combustion, est également programmé pour être produit à Wolfsburg, probablement peu après que la première Golf électrique sorte de la ligne de production. Retarder la Golf Mk9 est susceptible d'affecter le modèle de génération actuelle. VW avait prévu de déplacer la production de la Mk8 vers son usine de Puebla au Mexique à partir de 2027. Cependant, la berline et le break pourraient continuer à être construits à Wolfsburg plus longtemps que prévu en raison des retards dans la réorganisation de l'usine pour les véhicules électriques. La prochaine génération de Golf sera parmi les premiers produits du groupe VW à utiliser la toute nouvelle plateforme Scalable Systems Platform. Bien que la SSP soit principalement une architecture sur mesure pour les voitures électriques, elle peut encore accueillir des moteurs à combustion, mais uniquement en tant que générateurs pour les véhicules à prolongateur d'autonomie. La SSP servira de colonne vertébrale à la gamme électrique de l'entreprise, soutenant une variété de produits à travers plusieurs segments. Dans le cas de la Golf, VW collabore avec Rivian pour transformer sa voiture la plus réussie de tous les temps en un "véhicule défini par logiciel". Lorsque la Golf électrique reviendra enfin, elle ne remplacera pas le modèle actuel. VW a suggéré que la Mk8 pourrait rester en vente pendant encore une décennie, jusqu'à ce que l'UE interdise la vente de voitures à combustion neuves. Cette législation, cependant, n'est pas gravée dans le marbre. Un examen est prévu avant la fin de l'année, et la pression croissante des constructeurs automobiles pourrait encore donner une nouvelle vie aux moteurs thermiques au-delà de 2035. Même si le moteur à essence reste, il pourrait être limité aux hybrides rechargeables ou aux véhicules électriques avec prolongateurs d'autonomie. Quoi qu'il arrive, VW doit encore planifier soigneusement et amener la Golf électrique sur le marché. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, les VE gagnent du terrain en Europe. Jusqu'en juillet, les voitures électriques représentaient 17,4 % du total des livraisons sur le continent, selon les données de l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA). C'est une augmentation notable par rapport à la même période l'année dernière, lorsque les VE représentaient seulement 13,8 %. L'arrivée de modèles moins chers, tels que les ID.2 Polo et ID.1 de VW, devrait encore convaincre les acheteurs de faire la transition. Autrefois une force dominante dans l'industrie, la Golf s'est discrètement effacée ces dernières années. Des documents internes vus par Reuters montrent que la production a chuté de plus d'un million d'unités en 2015 à un peu plus de 300 000 l'année dernière. Le nombre pourrait encore tomber à 250 000 cette année. Mais sa chute spectaculaire n'est pas uniquement due à la concurrence. Le T-Roc, essentiellement un crossover Golf, cannibalise clairement les ventes de la berline et du break.
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