La Volkswagen ID.Polo est la première à faire ses débuts avec la plateforme MEB+. Il s'agit de la version pour voitures compactes qui, contrairement à la MEB que nous avons appris à connaître ces dernières années, dans sa variante à un seul moteur électrique, a une traction avant. Cela la rend déjà unique par rapport à la ID.3 et aux autres modèles électriques du groupe qui sont disponibles en traction arrière (ou intégrale, dans le cas où ils montent deux moteurs). Mais il y a plus. Un réglage "spécial" Contrairement aux électriques Volkswagen actuellement sur le marché, sur l'ID.Polo les concepteurs ont fait des choix différents. Autant on voulait offrir sur le marché des voitures polyvalentes capables de s'adresser à un public vaste et hétérogène, autant maintenant on a voulu faire une voiture qui, dynamiquement, soit très similaire à une Polo thermique, comme celle que nous avons connue toutes ces années. Volkswagen ID.Polo, l'essai du prototype Pour souligner cette nature "à part" de l'ID.Polo, en plus d'un schéma de suspension inédit, avec MacPherson à l'avant et roues interconnectées à l'arrière, un nouvel AVAS est également introduit, le son émis lorsque l'on circule à basse vitesse pour être entendu par les piétons. Autonomie jusqu'à 420 km Ce n'est pas tout. La nouvelle plateforme offre de nombreux avantages. Tout d'abord, la traction avant réduit la complexité du schéma propulsif et aide à contenir le poids, qui s'arrête à environ 1 500 kg. Moins de complexité signifie aussi plus d'espace, ce qui se répercute sur l'habitabilité et surtout sur le coffre, qui atteint 420 litres. Volkswagen ID.Polo, l'essai du prototype Sous le plancher se trouve une nouvelle batterie lithium-ion qui a été conçue par la division PowerCo et qui est produite par Volkswagen dans l'usine de Salzgitter. Elle a une technologie cell-to-pack et sera proposée en deux variantes. Une avec des cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) et une capacité de 37 kWh et une avec des cellules nickel-manganèse-cobalt avec une capacité de 52 kWh. On estime des autonomies respectives de 300 et 420 km. Les puissances de recharge en courant continu, quant à elles, sont de 90 kW pour la LFP et de 130 kW pour la NMC. | Capacité 37 kWh 52 kWh Autonomie 300 km 420 km Vitesse de recharge 90 kW 130 kW Trois niveaux de puissance (plus un) La nouvelle ID.Polo introduit également un nouveau moteur, conçu précisément pour être monté à l'avant. Il s'appelle APP290 (APP signifie disposition d'essieu parallèle) et atteint un couple maximal de 290 Nm. Il sera initialement disponible en trois niveaux de puissance : 116, 135 et 211 CV. Mais, à l'avenir, la compacte Volkswagen sera également présentée dans une version haute performance capable de transmettre au sol, toujours par les seules roues avant, une puissance maximale de 226 CV. Galerie: Volkswagen ID.Polo, l'essai en avant-première du prototype
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