La Volkswagen ID.Polo fait son entrée en 2026 avec un projet qui accompagne la Polo thermique produite en Afrique du Sud. Avec cette ID.Polo cependant, la marque allemande cherche à élever la barre en matière de pragmatisme et d'évolution technologique, tout en préservant cet équilibre qui doit caractériser la maison de Wolfsburg. Pragmatique donc, lié également au retour de la physicalité de certaines commandes, choix influencé par les retours de nombreux clients. Voici donc comment est conçu l'habitacle de cette nouvelle électrique du segment B, analysé point par point. Volkswagen ID.Polo 2026, le tableau de bord La nouveauté la plus importante de l'électrique allemande est évidemment le moniteur de 10,25 pouces positionné derrière le volant, qui remplace le petit écran des premières ID.3, ID.4 et ID.5. Un retour au pragmatisme après la première génération ID qui misait fortement sur la projection des informations sur le pare-brise. L'instrumentation numérique présente deux hublots : celui de gauche dédié à la vitesse, tandis que celui de droite montre la gestion de l'énergie et de la puissance, avec également la zone verte qui indique la phase de régénération pendant la conduite. Au centre se trouvent la vitesse et tous les systèmes ADAS. Côté infotainment, l'ID.Polo introduit le système logiciel 6.0 avec un moniteur central de 12 pouces, non orienté vers le conducteur mais positionné au centre pour être utilisé aussi par les passagers. Le système inclut navigation, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto et toutes les applications d'utilisation quotidienne. Il offre cependant en plus un mode très intéressant, bien qu'il reste toujours dans le domaine de la curiosité, que nous décrivons plus bas. Mais avant tout, il est essentiel de souligner le retour des boutons physiques. Sur le volant, sur le rayon gauche, il y a toute la gestion de la dynamique de conduite et des ADAS, tandis que sur le côté droit se trouve la gestion de l'infotainment. Il s'agit d'un choix cohérent : tout ce qui est à gauche contrôle la vitesse de conduite, tout ce qui est à droite gère le reste. Retour également à l'utilisation de boutons physiques de type piano pour la climatisation, positionnés dans la partie inférieure du tableau de bord. Le mode rétro Une des caractéristiques les plus curieuses est le mode rétro. À travers un menu déroulant, il est possible de transformer la radio DAB en une radio analogique d'autrefois, complète, avec une ligne rouge qui défile sur les fréquences FM. Les autocollants peuvent être changés et, en sélectionnant la source USB, une cassette musicale apparaît même à l'écran. Volkswagen ID.Polo (2026), le mode rétro Tout le système prend un aspect rétro, avec une carte qui semble être en vrai papier même mal pliée et froissée. L'instrumentation numérique reprend également le design de la première Golf, avec le compteur de vitesse et le gestionnaire d'informations qui rappellent les anciens systèmes 8 bits. Volkswagen ID.Polo (2026), matériaux et finitions L'habitacle mise sur deux piliers : pragmatisme et solidité, avec des matériaux doux et soft-touch sur la planche supérieure. La zone supérieure rappelle une barre de son et est dotée d'un système audio Harman Kardon. Les bouches d'aération se développent horizontalement, tandis que certains éléments plastiques évoquent l'environnement marin. Une attention particulière a été portée aux matériaux recyclés : le tissu soft-touch provient de l'entreprise Sequel, qui à Barcelone récupère des matériaux plastiques abandonnés dans la mer pour créer des revêtements. Volkswagen ID.Polo (2026), l'intérieur Les revêtements sont présents également à l'intérieur des portes, à l'avant comme à l'arrière, avec des coutures sobres et minimalistes. Les sièges sont décidément enveloppants, avec une configuration ergonomique étudiée en détail. Le panneau intérieur de la porte est bien organisé, avec des matériaux doux pour la gestion des fenêtres et des rétroviseurs. La poignée a un développement particulier et tout est concentré en un seul secteur. Le tunnel central présente deux porte-gobelets, un rotateur pour gérer le volume et une zone où placer le smartphone avec une charge à induction refroidie. Il y a également une fente ouverte pour faire passer le câble en dessous, où se trouvent deux prises USB-C. Galerie: Volkswagen ID.Polo, l'essai en avant-première du prototype Volkswagen ID.Polo (2026), habitabilité et coffre L'accès à bord est confortable, et l'espace pour les passagers arrière est généreux. L'espace pour la tête est abondant, tout comme pour les genoux et les pieds, en considérant une personne d'1,70 m. À souligner cependant qu'il y a environ 15 cm de marge pour la tête. La plateforme a été un point clé car son évolution a également permis l'utilisation de deux tailles de batterie, mais surtout, la gestion des modules n'a pas impacté la hauteur du plancher : résultat ? L'angle des genoux n'est pas particulièrement prononcé. Il y a deux prises USB-C également pour les passagers arrière et une fente pour tenir le smartphone en position verticale. Les poches sont spacieuses et bien revêtues. Volkswagen ID.Polo (2026), l'intérieur Volkswagen ID.Polo (2026), l'intérieur Photo De : Volkswagen La capacité du coffre est de 435 litres, qui va jusqu'à un maximum de 1 243 litres avec les sièges abaissés. Il s'agit d'une capacité supérieure à celle de la Golf, bien qu'il s'agisse d'une Polo, donc d'un véhicule de 4,05 m de longueur. La gestion du coffre est modulaire, avec une assise arrière répartie en configuration 60-40 (ou plus précisément 65-35). Il y a des crochets et une lumière de courtoisie. L'espace en profondeur est vraiment abondant. Ce résultat est également le fruit de l'évolution de la plateforme MEB+, qui a permis de positionner le moteur à l'avant. En maintenant l'essieu arrière avec des bras interconnectés, un grand espace en profondeur a été dégagé. Galerie: Volkswagen ID.Polo (2026), l'intérieur Volkswagen Make: Volkswagen Model: URL: Volkswagen