Après le Capital Markets Day d'octobre 2025, durant lequel l'entreprise a dévoilé son prochain plan industriel, la Ferrari Electrique commence à révéler certains détails qui la caractérisent. Batterie de 122 kWh, 1 128 chevaux, quatre moteurs, suspensions actives de troisième génération et bien d'autres caractéristiques.
Avant de la voir dans sa version définitive, il faudra cependant attendre encore un peu de temps : elle sera dévoilée intégralement dans la première moitié de 2026. Beaucoup de questions, donc, restent sans réponse pour le moment. Évidemment, la plupart des gens se demandent à quoi pourrait ressembler la première Ferrari électrique de l'histoire, mais il y a aussi une autre question clé : quel bruit fait-elle ?
Un son authentique
À Maranello, ils ont immédiatement écarté l'option d'intégrer le bruit synthétique d'un moteur à combustion interne, qu'il soit V6, V8 ou V12. De même, ils ont catégoriquement exclu la création d'une "bande-son" sur mesure - comme l'a fait BMW avec Hans Zimmer, par exemple.
Ce que le constructeur italien a choisi de faire, c'est ce qu'il fait habituellement : valoriser le son des moteurs de ses voitures. Car, même s'il est généralement silencieux, un moteur électrique produit aussi des vibrations et des bruits, surtout s'il peut tourner jusqu'à plus de 25 000 tours par minute.
Voilà donc l'idée : exploiter un accéléromètre placé sur le groupe motopropulseur de l'essieu arrière - les deux moteurs électriques avant pouvant être désactivés en mode propulsion arrière - capable de capter ces ondes et, tout comme le fait le micro d'une guitare électrique, les transformer en signaux électriques qui, à leur tour, sont amplifiés. Exactement comme cela se passe sur une guitare électrique.
Ferrari Elettrica : la technologie et l'usine e-building
Une question de feeling
Ce faisant, les sons émis sont fidèles au comportement du moteur électrique et donc directement liés à ce que le pilote ressent au volant. L'accélération aura un son spécifique, le freinage également, tout comme les changements de vitesse. Oui, les changements de vitesse, car, toujours dans l'optique de maximiser la connexion entre le véhicule et le conducteur, des palettes seront installées derrière le volant sur l'Electrique.
Celles-ci ne serviront pas à modifier l'intensité du freinage régénératif, comme c'est souvent le cas sur les électriques, mais plutôt, probablement, à simuler l'effet de changement de vitesse. En gros, un peu comme le fait déjà Hyundai sur la Ioniq 5 N.
En résumé, les appuis sur la pédale d'accélérateur influeront sur la production du son amplifié. Il n'y a pas de confirmations, mais très probablement, ce système sonore sera aussi désactivable, permettant ainsi de rendre la conduite de la Ferrari Electrique totalement silencieuse.
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Nous sommes tout ouïe
Il ne reste plus qu'à attendre encore quelques mois pour pouvoir entendre le son véritable de la Ferrari Electrique. Ce qui est certain, c'est que derrière cet aspect du projet, il y a le travail, la sueur, et l'enthousiasme de nombreux techniciens et ingénieurs qui y ont consacré âme et corps ces dernières années.
Il reste juste une question, qui pour l'instant n'a pas de réponse : le son de la Ferrari Electrique est-il amplifié uniquement à l'intérieur de l'habitacle ou aussi à l'extérieur ? Dans ce second cas, nous sommes sûrs qu'à Maranello, ils ont déjà pensé à éviter l'effet artificiel qui a été obtenu sur l'Abarth 500e.
Galerie: Atelier Technologique Ferrari Elettrica
Source: Voici le son de la nouvelle Ferrari électrique
