La Ferrari Testarossa est de retour
Le nom Testarossa revêt une grande importance dans l'héritage de Ferrari. Lancée à l'origine en 1984 comme successeur de la Berlinetta Boxer—et nommée d'après la voiture de course Testa Rossa des années 1950—la première Testarossa est rapidement devenue l'un des modèles les plus emblématiques et réussis de la marque, restant en production pendant plus d'une décennie.
Nous n'avons pas vu de nouvelle Testarossa depuis la 512M du milieu des années 1990. Une attente qui prend fin aujourd'hui, pour la plus grande joie des passionnés de la marque italienne.
Voici donc la nouvelle Ferrari 849 Testarossa. Succédant à la SF90, cette hypercar hybride est équipée d'un groupe motopropulseur V-8 électrifié produisant plus de 1 000 chevaux. Elle atteint 100 km/h en seulement 2,3 secondes et a une vitesse de pointe de plus de 320 km/h.
Au cœur de la nouvelle Testarossa se trouve une version mise à jour du moteur V-8 F154 de Ferrari. Amélioré avec des composants internes renforcés et des turbocompresseurs plus grands que ceux de la SF90, le V-8 révisé délivre à lui seul 818 chevaux.
Trois moteurs électriques—deux à l'avant et un à l'arrière—complètent le moteur V-8 avec 216 ch supplémentaires, offrant une transmission intégrale standard avec répartition vectorielle du couple. La 849 peut également parcourir 25 kilomètres en mode électrique uniquement à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h grâce à sa batterie de 6,5 kilowattheures.
Le résultat est une puissance système combinée de 1 036 chevaux, propulsant la Testarossa de 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 330 km/h. Sur le circuit d'essai de Fiorano de Ferrari, la 849 réalise un temps au tour de 1:17.5—une seconde et demie plus rapide que le temps au tour de 1:19.0 de la SF90 Stradale.
Pour maximiser les performances sur piste, la 849 dispose d'un aileron arrière actif qui peut se déployer ou se rétracter en moins d'une seconde, complété par deux petits ailerons "twin tail" intégrés dans le pare-chocs arrière. Ensemble, ils génèrent jusqu'à 415 kg d'appui à 250 km/h—25 kg de plus que la SF90.
Choisir le pack piste Assetto Fiorano ajoute une aérodynamique encore plus agressive et réduit d'environ 30 kg le poids du modèle standard, ce qui ramène le poids à sec à un peu plus de 1 570 kg.
Un clin d'œil au passé
Bien que la 849 ne ressemble pas étroitement à la Testarossa originale, elle présente quelques subtilités de design qui rappellent son prédécesseur. Comme la récente Ferrari F80 et la 12Cilindri, la 849 dispose d'une pièce de garniture en noir brillant reliant les phares, tandis que le pare-chocs avant inférieur est incliné pour évoquer subtilement la face avant de la Testarossa originale.
En outre, la 849 est proposée en versions coupé et cabriolet. La 849 Spider est équipée d'un toit rigide rétractable qui se replie en seulement 14 secondes à des vitesses allant jusqu'à 45 km/h. En raison du mécanisme de toit supplémentaire, la Spider pèse environ 90 kg de plus que le coupé.
À l'intérieur, la 849 adopte une approche plus centrée sur le conducteur que la SF90. Le cockpit présente des détails sculptés qui encadrent le siège du conducteur, accentuant une disposition inspirée de la course. Les boutons traditionnels font leur retour sur le volant, remplaçant les commandes tactiles des modèles récents. Sur le plan technologique, le tableau de bord numérique inclut Apple CarPlay, Android Auto et MyFerrari Connect—en plus de la recharge sans fil pour smartphone.
Commercialisation et tarifs
Mais quand les verrons-nous sur la route ? Commandables dès aujourd'hui, les premières livraisons de la nouvelle Ferrari 849 Testarossa auront lieu au premier semestre 2026, tandis que pour la Spider, il faudra attendre la seconde partie de l’année. Pour le coupé, le prix commence à 460 000 euros, 500 000 pour la Spider, tandis que le pack Assetto Fiorano coûte pour les deux 52 500 euros.
