Bien que Ferrari soit discret sur la forme exacte que prendra sa première voiture électrique, les dirigeants ont clarifié une chose : elle ne remplacera pas les supercars comme la 296 ou la 12Cilindri.
"Cette voiture n'est pas quelque chose qui remplace une autre voiture ou un produit. C'est un ajout", a déclaré Gianmaria Fulgenzi, Directeur du Développement Produit chez Ferrari, à InsideEVs cette semaine lors d'un événement de présentation technologique pour son futur véhicule électrique, provisoirement nommé l'Elettrica.
Lors d'un événement dans la nouvelle usine durable de la société, le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, a également souligné que l'entreprise doit maîtriser « toutes les technologies ». Mais Vigna et Fulgenzi ont aussi noté que, si Ferrari doit introduire une nouvelle technologie dans un segment, cela doit établir une nouvelle référence dans sa catégorie. Et, selon Fulgenzi, la technologie électrique n'est pas encore prête à redéfinir le marché des supercars.
"Nous avons constaté qu'avec les meilleurs composants et possibilités techniques en 2026 ou 2028 pour le marché, en termes de dimensions, pour être la meilleure voiture avec une motorisation électrique, nous voyons qu'un véhicule électrique pour une voiture de sport biplace n'était pas révolutionnaire en termes d'architecture et de physique de base", a-t-il dit.
Il n'est pas seul dans cet avis. Mate Rimac avait récemment estimé que "personne ne veut de supercars électriques". Sa société, Rimac, s'est fait connaître avec une hypercar de 1 914 chevaux. Mais elle a eu du mal à attirer des clients.
Ferrari Rouge Éclatant
Une partie de cela est due à la nouvelle marque, mais l'autre partie est la "physique de base" à laquelle Fulgenzi faisait référence.
Bien que les voitures électriques aient un avantage physique principal — un couple instantané sans effort avec une puissance pratiquement illimitée — elles ont un désavantage peut-être plus important. Elles sont lourdes. La technologie de réduction de poids est cruciale dans l'univers des supercars, car elle permet de créer une voiture qui se manie mieux, semble plus vive et réagit plus agressivement. Il est également beaucoup plus difficile de rendre une voiture lourde aussi communicative qu'une voiture de sport légère, car le poids important des voitures de performance électriques nécessite plus d'assistance de direction et des composants de suspension plus robustes.
Il n'est pas impossible de créer une voiture électrique avec une excellente conduite. Mais l'EV la plus engageante que j'ai conduite — une Taycan Turbo — ne fait pas le poids face à une Mazda Miata à essence ou une Ferrari 296 hybride. La future Porsche 718 Boxster et Cayman électrique pourrait changer cela, mais pour l'instant, il y a une raison pour laquelle la première EV de Porsche était une berline, et pourquoi d'autres fabricants de supercars comme Lamborghini et McLaren ne plongent pas dans le marché des supercars électriques. Ferrari interprète les mêmes signes.
Les choix de l'entreprise sont "guidés par nos clients", a déclaré Fulgenzi. "Nos clients jusqu'à présent aiment une sorte de voiture spéciale, une biplace, surtout avec un moteur à combustion interne. Avec un V-12, par exemple, à l'avant."
C'est pourquoi l'entreprise s'engage pour l'avenir proche à produire des produits à combustion interne pure, hybrides et électriques, selon son PDG. Pour l'instant, elle applique la technologie purement électrique au segment où elle a le plus de sens : les grandes voitures de grand tourisme.
Galerie: Atelier Technologique Ferrari Elettrica
Les choix de l'entreprise sont "guidés par nos clients", a déclaré Fulgenzi. "Nos clients jusqu'à présent aiment une sorte de voiture spéciale, une biplace, surtout avec un moteur à combustion interne. Avec un V-12, par exemple, à l'avant."
C'est pourquoi l'entreprise s'engage pour l'avenir proche à produire des produits à combustion interne pure, hybrides et électriques, selon son PDG. Pour l'instant, elle applique la technologie purement électrique au segment où elle a le plus de sens : les grandes voitures de grand tourisme.
"Vous pouvez avoir une grande voiture avec la même agilité qu'une voiture plus petite, donc vous pouvez profiter de quatre sièges avec la même agilité et le même plaisir qu'une biplace", m'a dit Fulgenzi.
Mais avec la technologie actuelle, les avantages de ce type de configuration diminuent à mesure que la voiture devient plus petite. Alors que l'objectif principal de l'Elettrica sera de masquer et de contourner son poids de plus de 5 000 livres, les voitures de sport se concentrent sur l'élimination totale du poids.
"Vous devez faire cela avec [des dimensions] qui sont, laissez-moi dire, suffisamment grandes", a déclaré Fulgenzi. "Sinon, la possibilité d'améliorer la performance ou les sensations de conduite est limitée. Très, très pauvre, laissez-moi dire."
Ferrari, cependant, n'est pas étranger à l'électrification. Son F80 est une supercar hybride produite en édition limitée, la dernière d'une longue série depuis le lancement de la LaFerrari en 2013.
L'exécutif s'est abstenu de blâmer un facteur limitant spécifique de la conception des EV. Mais en se basant sur la batterie de 122 kilowattheures et l'autonomie de 300 miles de l'Elettrica, l'entreprise est clairement aussi préoccupée que les fabricants grand public par l'offre d'une autonomie suffisante. Si c'est une exigence, alors il est clair où se situe le problème.
"[Fulgenzi] était clair. Ce n'est pas une supercar. Parce que la chimie des batteries n'est pas là pour faire une supercar", a déclaré Vigna, le PDG, aux journalistes.
Quand y arrivera-t-elle ? Aucun des dirigeants n'était clair. Fulgenzi a admis que c'était possible sans une batterie à l'état solide. Et une diapositive lors d'une présentation semblait impliquer que le nouveau grand tourer V-8 à deux portes de la société, l'Amalfi, pourrait être remplacé par une voiture électrique. Mais personne ne veut dire quand.
"Nous verrons", a déclaré Fulgenzi.
Source: Ferrari a renoncé à une supercar pour son véhicule électrique
