Polestar 5, le vaisseau amiral suédois qui est presque une supercar

Après des années d'attente, la Polestar 5 fait officiellement ses débuts, avec des chiffres et des contenus qui la projettent vers un monde presque inconnu jusqu'à présent pour la marque suédoise : celui des supercars.

Née du concept Precept, cette grand tourisme électrique n'est pas seulement la plus puissante jamais construite par la marque, mais aussi la voiture qui incarne le mieux son avenir premium : durable, technologique et avec une dynamique de conduite - dit-on - digne d'une véritable sportive. Et il n'est pas surprenant que Polestar parle ouvertement de rivales à deux places, tout en offrant cinq sièges et une autonomie pour les longs trajets.

Polestar 5 (2025) : elle aussi sans lunette arrière
Polestar 5 (2025) : sièges Recaro et beaucoup d'espace
Polestar 5 (2025) : plateforme rigide et amortisseurs magnétiques
Polestar 5 (2025) : prix et arrivée en Italie

Polestar 5 (2025) : l'extérieur

La ligne est fluide et agressive, mais sans excès : la nouvelle Polestar 5 mise sur un design élégant qui reprend le concept Precept et le rend réalité. La face avant basse avec signature lumineuse en "double lame" est déjà une carte de visite, tandis que la queue tronquée de style Kamm optimise l'aérodynamisme (Cx 0,24), avec la nouvelle SmartZone qui intègre les capteurs pour les systèmes ADAS et devient un élément stylistique.

Polestar 5, vue de face

À l'arrière, tout comme sa sœur la Polestar 4, pas de lunette arrière traditionnelle, mais un rétroviseur numérique avec "fenêtre" virtuelle, qui libère les designers de contraintes stylistiques et offre un look encore plus futuriste. Le toit panoramique en verre, enfin, apporte de la lumière à l'habitacle et augmente la perception de l'espace, le plus grand jamais vu sur une voiture de la marque.

Polestar 5 : immense toit panoramique, mais pas de lunette arrière

Polestar 5 (2025) : les dimensions

Longueur	Hauteur	Largeur	Empattement
4,74 mètres	1,42 mètres	1,96 mètres	3,10 mètres

Polestar 5 (2025) : l'intérieur

À l'intérieur, la Polestar 5 confirme le minimalisme scandinave et le soin artisanal des détails. Les sièges, en particulier, ont été conçus et réalisés par Recaro et combinent posture sportive et confort de grand tourisme, avec possibilité de chauffage, ventilation et massage même pour les passagers arrière. Les matériaux vont du cuir Nappa certifié aux tissus recyclés et aux bio-composites en lin, jusqu'à l'Econyl et le PET récupéré.

Polestar 5, l'habitacle

La deuxième rangée bénéficie de beaucoup d'espace, grâce à l'espace pour les jambes dégagé dans le pack batterie qui permet une posture naturelle, tandis que la configuration 4+1 ajoute de la polyvalence avec le siège central supplémentaire. Ensemble, les panneaux de porte et le revêtement du coffre adoptent des matériaux ultralégers qui réduisent le poids jusqu'à 60% par rapport aux plastiques traditionnels, contribuant à l'efficacité globale.

À bord, les incontournables hi-tech sont présents : double écran de 9" pour l'instrumentation et l'affichage tête haute, grand écran vertical de 14,5" avec Android Automotive et Google intégré, ainsi qu'un système audio Bowers & Wilkins de 1.680 W et 21 haut-parleurs. Le pack ADAS comprend 11 caméras, un radar interne et 12 capteurs à ultrasons, avec Pilot Assist jusqu'à 150 km/h et surveillance du conducteur.

Polestar 5 (2025) : moteurs et technologie

En parlant de moteurs, c'est ici que la Polestar 5 fait vraiment un pas en avant par rapport aux autres voitures de la marque. Le nouveau châssis en aluminium adopte des solutions de supercar, avec une rigidité torsionnelle record et des suspensions évoluées (également MagneRide adaptatives dans la version Performance).

La batterie de 112 kWh, intégrée dans la coque, fonctionne à 800 V et permet des recharges en courant continu jusqu'à 350 kW : en environ 22 minutes, on passe de 10 à 80 %, une valeur qui rend la 5 prête même pour les plus longs voyages.

Jusqu'à 884 CV de puissance

Les deux versions proposées dans un premier temps seront la Dual Motor de 550 kW (748 CV) et 812 Nm, qui peut passer de 0 à 100 en 3,9 secondes, et la Performance de 650 kW (884 CV) et 1.015 Nm, qui abaisse la valeur à 3,2 secondes, avec une vitesse maximale auto-limitée de 250 km/h.

Des autonomies de 670 et 565 km selon le cycle WLTP (en cours d'homologation) complètent le tableau, avec le système de freinage Brembo avec disques allégés de 400 mm et direction placée devant l'essieu pour augmenter la précision.

Polestar 5 (2025) : prix et rivaux

La Polestar 5 dévoilée au Salon de Munich est déjà disponible à la commande en ligne dès aujourd'hui, avec des prix en Italie à partir de 119.800 euros pour la Dual Motor et de 144.800 euros pour la Performance. Des prix premium, certes, mais qui reflètent un équipement de série très complet, avec phares Pixel LED, toit panoramique, climatisation à quatre zones et système multimédia intégré avec Google.

Polestar 5, le vaisseau amiral électrique à 119.800 euros

En ce qui concerne la Performance, des détails exclusifs tels que les étriers de frein de couleur "Swedish gold" et les suspensions adaptatives MagneRide s'ajoutent, conçus pour ceux qui recherchent le maximum de réactivité. Il est bon de rappeler que les données officielles de consommation et d'autonomie sont toujours en cours d'homologation, mais Polestar ne cache pas ses ambitions : la Polestar 5 veut être un vaisseau amiral à zéro émission capable de rivaliser, en termes de performances et d'image, avec les marques de référence dans le segment des grands tourisme électriques et des supercars.