Le Porsche Cayenne électrique arrive et promet d'introduire de nouvelles normes dans le monde de la mobilité à zéro émission. Un exemple en est la recharge à 400 kW de puissance : un record, du moins pour l'Europe. Le fait est que le SUV de la marque de Stuttgart repose sur la plateforme PPE, développée pour la dernière famille de voitures électriques de la marque (et de la gamme premium d'Audi), mais modifiée considérablement pour répondre aux exigences d'un modèle qui vise à se placer au sommet dans tous les domaines. Au-delà des performances pures, garanties par un groupe motopropulseur de plus de 1 000 CV et un schéma de suspension extrêmement sophistiqué qui assure une dynamique de conduite surprenante pour le type de véhicule dont nous parlons, examinons en détail le système haute tension de cette Cayenne électrique. Nouvelles cellules et nouvelle batterie Au centre de tout, en quelque sorte, se trouve la batterie de 113 kWh. Elle a une fonction structurelle. Ce choix permet d'économiser du poids et de l'espace, d'améliorer la rigidité torsionnelle de la carrosserie et d'abaisser le centre de gravité. Par rapport à la Taycan, en outre, sur la Cayenne électrique, le rapport entre le matériau actif et le logement de la batterie est amélioré de 12 %. La batterie a des cellules en sachet de grande taille Au niveau de la chimie, les cellules (à poche, de grande taille) ont un cathode en nickel, manganèse, cobalt, aluminium avec nickel à 86 % et une anode au silicium. Cette solution, inédite par rapport à d'autres modèles de la marque, a été choisie pour garantir une recharge plus rapide, mais elle augmente aussi la densité énergétique de 7 %. La gestion thermique devient prédictive Intégré dans l'architecture électrique de la Cayenne, il y a aussi le nouveau système de refroidissement et de chauffage. Il analyse en temps réel la température des différentes composantes et la compare avec le style de conduite et le parcours en cours pour ajuster le flux énergétique de manière prédictive. Le logiciel utilisé permet une gestion bidirectionnelle du système de refroidissement, avec un échange de chaleur plus efficient, capable de garantir de meilleures performances tant lors de la conduite que lors de la recharge. L'architecture électrique de la nouvelle Porsche Cayenne Recharge à 400 kW Toutes ces précautions, combinées à une architecture à 800 volts, permettent à la Porsche Cayenne électrique de se recharger à 400 kW. Cela signifie que l'on passe de 10 % à 80 % en moins de 16 minutes. Ceci parce que les techniciens de la marque au cheval cabré ont mis au point une courbe de recharge qui, jusqu'à environ 50 % de SoC, reste constante avec des valeurs comprises entre 350 et 400 kW. En parlant de recharge, le nouveau SUV électrique de Porsche introduit également une première mondiale : le système sans fil avec plaque à induction à 11 kW. Il a une efficacité supérieure à 90 % et permet la recharge à domicile sans nécessité de connecter de câbles. Galerie: L'architecture de la Porsche Cayenne électrique
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