Au Salon de Pékin 2026, Horse Powertrain dégaine une solution susceptible de faire évoluer l’approche du développement des voitures électriques. Elle s’appelle X-Range C15 Direct Drive et il s’agit d’un groupe motopropulseur hybride « tout-en-un » conçu pour être installé à la place de l’unité électrique arrière d’une BEV. En clair : une même plateforme peut rester 100 % électrique ou devenir hybride, sans lourdes modifications structurelles. L’idée de base est aussi simple que stratégique. Plutôt que de concevoir des architectures distinctes pour chaque type d’énergie, les constructeurs peuvent partir d’une base électrique unique et la décliner en plusieurs variantes : BEV, hybrides classiques, hybrides rechargeables, jusqu’aux solutions à prolongateur d’autonomie. Le tout sans changer de manière significative ni le design du véhicule ni les moyens de production. Un atout de taille, à l’heure où le marché réclame davantage de flexibilité que de certitudes. Tout intégré Le cœur du système repose sur une unité compacte qui intègre tout le nécessaire : moteur thermique, transmission hybride, moteurs électriques et électronique de puissance cohabitent dans un bloc unique au profil plat, prévu pour être monté sur l’essieu arrière. Une solution qui simplifie l’intégration et améliore aussi le confort, grâce à un montage isolé qui limite vibrations et bruit. Sous le capot, façon de parler, puisque tout se passe à l’arrière, on trouve un quatre-cylindres 1,5 l, proposé en version atmosphérique ou turbo. La première vise des applications moins exigeantes, comme les modèles des segments B et C, tandis que la seconde s’adresse à des véhicules plus grands et aux utilitaires légers. Ce n’est pas seulement la puissance qui change, mais aussi le rôle au sein du système, capable de s’adapter à différentes logiques d’utilisation. Horse Powertrain C15 DD - 2026 Deux moteurs électriques Le fonctionnement est l’un des points les plus intéressants. L’architecture prévoit deux moteurs électriques : l’un est relié directement au vilebrequin et travaille surtout comme générateur, l’autre est placé en sortie de transmission et se charge d’entraîner les roues. Ce schéma permet au système de fonctionner à la fois en hybride série et en hybride parallèle. Et c’est justement le mode parallèle qui fait la différence, car il autorise une liaison directe entre le moteur et les roues, améliorant l'efficacité par rapport aux systèmes de prolongateur d’autonomie « purs ». Côté transmission, le système peut gérer entièrement l’essieu arrière ou travailler avec une unité électrique avant pour réaliser une configuration à transmission intégrale. Le packaging joue aussi un rôle clé : tout placer à l’arrière libère de l’espace, exploitable pour des batteries plus grandes ou pour améliorer l’habitabilité. Horse Powertrain C15 DD - 2026 Une famille de solutions L’X-Range C15 Direct Drive n’est pas un exercice isolé : il s’inscrit dans une stratégie plus large. Il fait partie de la famille X-Range, une sorte de « boîte à outils » avec laquelle Horse entend hybrider des plateformes initialement conçues pour l’électrique. Aux côtés de ce système, on trouve des solutions prévues pour l’essieu avant et des modules dédiés au rôle de prolongateur d’autonomie, tous compatibles entre eux et avec les principaux éléments de l’électronique embarquée, y compris des systèmes en 800 volts. Galerie: Groupe motopropulseur Horse C15