Le premier véhicule électrique de Mazda n’a pas réussi à s’imposer auprès des acheteurs européens : les ventes poussives du MX-30 ont conduit le constructeur à arrêter prématurément la commercialisation du SUV électrique en 2025. Même la version à prolongateur d’autonomie, qui utilisait un moteur rotatif comme générateur, a depuis été retirée du marché européen. À la place arrive une nouvelle vague de modèles électriques plus grands, avec un lien direct avec la Chine. Si le CX-6e ne sera lancé qu’à l’été, la 6e est, elle, disponible en Europe depuis septembre dernier. Ce modèle de taille intermédiaire a séduit plus de 7 000 acheteurs en moins de cinq mois depuis son arrivée sur le continent. Produite en Chine par la coentreprise Changan-Mazda, la 6e est étroitement apparentée à la Deepal L07 et adopte une carrosserie plus pratique de type liftback 5 portes, plutôt qu’une berline tricorps classique. On apprend désormais que cette électrique « Zoom-Zoom » attire des clients venant d’autres marques. Le constructeur estimait que jusqu’à 80 % des acheteurs seraient des clients fidèles, mais les chiffres montrent que plus de la moitié proviennent en réalité d’autres marques. Le PDG de Mazda Europe, Martijn ten Brink, a déclaré à Automotive News Europe que la 6e plaîsait particulièrement à ceux qui passaient à autre chose après leur premier véhicule électrique. Mazda attire des clients Volkswagen Il souligne notamment la présence d’anciens propriétaires de Volkswagen e-Golf, qui ont choisi de faire l’impasse sur l’ID.3 pour monter en gamme vers la 6e, au détriment de l’ID.7 pourtant de gabarit comparable. Par ailleurs, certaines entreprises basculent de flottes de Passat vers la 6e, qui n’est pas proposée en version break, contrairement au modèle thermique, ou à l’ID.7 électrique. "Nous nous attendions à ce que 75 à 80 % soient des clients Mazda passés à l’électrique, mais au final plus de 50 % sont des conquêtes. Nous avons attiré un peu de tout : des personnes qui achètent leur deuxième voiture électrique après avoir déjà possédé une VW e-Golf ou une Nissan Leaf, jusqu’aux clients de véhicules de société qui ont quitté une VW Passat thermique pour passer à l’électrique." Cependant, VW a peu de raisons de s’inquiéter de perdre quelques clients au profit de Mazda. Les résultats annuels du groupe montrent que les ventes de voitures électriques en Europe ont progressé de 49,1 % pour atteindre environ 247 900 unités. L’ID.7 mentionnée plus haut a représenté à elle seule environ 76 600 unités, toutes carrosseries confondues, soit une hausse annuelle massive de 133,9 %. Reste que c’est un départ encourageant pour Mazda, qui espère écouler jusqu’à 40 000 véhicules électriques en Europe d’ici la fin de l’année une fois le CX-6e lancé. Même si la liftback et le SUV sont également proposés en Chine avec un prolongateur d’autonomie, le patron de Mazda Europe affirme qu’aucune de ces versions n’est prévue sur le Vieux Continent. Mazda invoque les coûts élevés d’introduction des EREV en Europe : ces modèles seraient soumis aux mêmes droits de douane de 30 % que les électriques, pour des versions de niche. Mazda n’a pas tranché sur l’achat de crédits d’émissions en 2026 Pour Mazda, la 6e et le CX-6e doivent bien se vendre afin d’éviter d’avoir à mutualiser à nouveau les émissions de CO₂. La forte dépendance de la marque aux modèles à moteur thermique accroît le risque de devoir payer des pénalités en cas de dépassement des objectifs d’émissions de flotte, qui se durcissent progressivement dans l’UE. Une décision pour 2026 sera prise après le premier trimestre, en fonction de la demande pour les deux véhicules électriques. Martijn ten Brink rappelle que Mazda reste un petit constructeur, incapable de fonctionner comme les géants du secteur : "Nous n’avons pas d’équipes dédiées, séparées, pour l’électrique et pour le thermique". C’est aussi pour cela que le constructeur d’Hiroshima a encore besoin de temps avant de lancer des électriques conçues sur une plateforme dédiée. De la même manière, le CX-5 électrifié, doté d’un nouveau moteur essence Skyactiv-Z et d’une hybridation maison, n’arrivera pas avant 2027. Mazda CX-6e