Maximale angularité : ce n'est pas pour rien que la limousine et le break de la série 700 de Volvo portent le surnom de "brique suédoise". Pourtant, il existe une exception élégante mais peu connue. Il y a quatre décennies, on découvre ce que le design italien peut accomplir. La Volvo 780 se positionne, à partir de 1985, comme un coupé exclusif au sommet de la série 700 du groupe. Au Salon de l'automobile de Genève, le modèle fait sa première apparition et attire immédiatement l'attention. La carrosserie, conçue par Marc Deschamps chez Bertone et fabriquée à Turin, en est responsable. Les lignes sont plus basses que celles des berlines de la gamme, le toit, le capot et l'arrière sont légèrement abaissés, le pilier C est plus large et incliné plus à plat. Malgré la silhouette modifiée, la hauteur sous plafond reste plus élevée que celle de l'étrange prédécesseure 262C, car le toit n'est abaissé que d'un centimètre. Des cadres de fenêtre noirs avec des accents chromés ainsi que du chrome sur les poignées de porte, les pare-chocs et les moulures caractérisent l'apparence. Les coupés sont considérés chez Volvo comme la couronne représentative d'une gamme, et la 780 reprend ce rôle pour la classe supérieure de Göteborg. Techniquement, il est basé sur la Volvo 760, mais le design et l'intérieur sont réalisés chez Bertone. L'intérieur est luxueusement aménagé, avec des revêtements en bois, un équipement complet et deux sièges individuels à l'arrière. Une particularité est le système stéréo à 4 canaux avec égaliseur graphique électronique à 7 bandes et amplificateur de 120 watts. La Volvo 780 est construit en version deux portes et principalement destiné au marché américain. En Europe, la distribution officielle n'a lieu que dans certains pays, notamment la Suisse, l'Autriche, l'Espagne et l'Italie. Le 780 du chef de Volvo Pehr G. Gyllenhammar (1985) Côté moteur, l'offre s'étend des quatre cylindres en ligne essence aux V6 essence, jusqu'à un six cylindres en ligne turbodiesel. Les cylindrées varient entre 2 316 et 2 849 centimètres cubes, les puissances entre 95 kW (129 ch) et 125 kW (170 ch). Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec overdrive électrique ou une boîte automatique à quatre rapports sont disponibles en série. Le freinage est assuré par des disques hydrauliques sur les quatre roues. La voiture mesure 4 794 millimètres de longueur, l'empattement est de 2 770 millimètres. Parmi les particularités, on trouve le six cylindres turbodiesel de 2,4 litres D24TIC avec 95 kW, fourni par Volkswagen et initialement destiné au VW LT. Comparé au 760, sa puissance a été augmentée de 17 ch. Cette motorisation est l'une des premières de son genre dans un coupé et est proposée principalement en Espagne et en Italie. Pour des raisons fiscales, les moteurs essence de 2,0 litres y sont également répandus. Le PRV V6 avec catalyseur à trois voies est la variante la plus vendue, atteignant 108 kW, mais n'atteint pas le niveau de performance et de confort attendu dans cette gamme de prix, ce qui est également dû à la boîte automatique. Un PRV V6 turbo prévu n'est pas réalisé en raison de problèmes thermiques dans le compartiment moteur plus étroit du 780. Volvo 780 à partir de 1985 Images de : Volvo Les moteurs turbo quatre cylindres, plus rarement commandés, sont disponibles avec des cylindrées de 2,0 et 2,3 litres et sont proposés en plusieurs niveaux de puissance. Pour ceux-ci, une boîte manuelle avec overdrive est également disponible. La version la plus puissante est le 2,0 litres 16V turbo B204GT avec 145 kW, proposé exclusivement en Italie sans catalyseur ni filtre à charbon actif et produit en très faible quantité. Jusqu'en 1987, la Volvo 780 possède un essieu arrière rigide. Avec la mise à jour de la gamme Volvo 760, le coupé adopte également l'essieu arrière Multilink avec amortisseurs Nivomat autonivelants ainsi qu'une climatisation électronique améliorée. Lors de la dernière année de production, la 780 reçoit en plus un différentiel à glissement limité. Vers la fin de sa production, le modèle est temporairement appelé simplement "Volvo Coupé" et livré exclusivement avec des moteurs turbo. Entre 1985 et 1990, un total de 8 518 exemplaires de la Volvo 780 sont produits. Le modèle ne reçoit un successeur direct qu'en 1997 avec le C70, tandis qu'entre-temps, seul le plus compact 480 est proposé en version coupé.