Une question que beaucoup se posent au sujet du Volvo EX60 concerne le fonctionnement de la poignée de porte. Au lieu de poignées classiques (à tirer ou encastrées) ou de poignées affleurantes escamotables, Volvo a opté sur l’EX60 pour une solution spécifique : le Wing Grip. Concrètement, on trouve un petit élément en forme d’aileron de requin juste sous la vitre. Mais comment ouvre-t-on la porte avec ça ? À l’arrière de cet aileron, c’est-à-dire sur la face opposée à la vitre, se trouve un bouton caoutchouté qui permet d’actionner le mécanisme d’ouverture. Sur la partie supérieure, un bandeau LED est intégré afin de repérer l’élément dans l’obscurité. Et une fois le geste compris, la porte s’ouvre d’un mouvement fluide. Sur le volet sécurité, Anders Bell, responsable du développement chez Volvo, explique lancer ces poignées "au cœur d’un débat en cours sur la sécurité des poignées de porte". Le sujet, selon lui, est celui de la redondance : "Il s’agit de pouvoir sortir rapidement et de manière fiable du véhicule en cas d’accident, mais aussi de permettre à quelqu’un d’autre de vous en extraire si vous êtes inconscient", précise Bell. Le Ford Mustang Mach-E dispose lui aussi d’un élément d’ouverture de porte similaire, directement au niveau de la vitre. Ici, il faut toutefois d’abord appuyer sur un petit bouton situé sur le montant de porte.Photo: InsideEVs En clair : la porte doit pouvoir s’ouvrir même si, après un choc, la voiture n’a plus d’alimentation électrique. Il faut donc un moyen de déverrouillage purement mécanique, depuis l’extérieur comme depuis l’intérieur. Selon Bell, les portes de l’EX60 peuvent encore s’ouvrir de l’extérieur comme de l’intérieur même si un accident détruit la batterie principale. À l’intérieur, les deux modes d’ouverture s’actionnent avec le même levier. En tirant légèrement, la porte s’ouvre électriquement. En cas d’urgence, si l’on tire très fort sur la poignée, elle s’ouvre mécaniquement. Pour l’ouverture depuis l’extérieur, les portes se déverrouillent automatiquement en cas d’accident. Si quelqu’un tire sur le Wing Grip, la porte s’ouvre alors même avec une batterie 12 volts totalement vide ou détruite. Côté intérieur de la porte du Volvo EX60 Cross Country : l’ouvre-porte est l’élément tout à l’avant de l’accoudoir. La batterie 12 volts est toujours présente à bord, y compris sur les voitures électriques. Elle alimente l’électronique de bord et permet le démarrage des systèmes : à l’arrêt, la batterie de traction est, pour des raisons de sécurité, totalement désactivée (isolée galvaniquement). Elle ne s’active qu’une fois le bouton de démarrage actionné. L’énergie de la batterie 12 V sert alors à fermer les contacteurs (une sorte de relais pour les hautes tensions). La batterie 12 volts alimente aussi les ouvre-portes électriques. Elle est rechargée via un convertisseur DC-DC à partir de la batterie de traction. Ce convertisseur abaisse la tension de 400 ou 800 volts de la batterie de traction à 12 volts. Sur l’EX60, cet élément est redondant pour des raisons de sécurité. L’EX60 dispose donc de deux convertisseurs DC-DC, un de chaque côté. Ils sont situés sous la banquette arrière, de sorte qu’il faudrait un accident extrêmement grave pour que les deux soient détruits simultanément. Si un seul tombe en panne, la batterie 12 V continue d’être alimentée. Tesla Model 3 Highland : L’ouverture de la porte demande un peu d’entraînement. Côté conducteur, cela fonctionne mieux avec la main gauche, comme le montre notre photo. En résumé Il est un peu étrange de devoir expliquer comment s’ouvrent les portes d’une voiture. Mais c’est le cas avec le Volvo EX60. Face à un véhicule verrouillé pour la première fois, on risque de tâtonner. Les habitués, eux, ouvriront la porte d’un geste fluide — ce qu’on ne peut pas forcément dire des portes d’une Tesla Model 3. En cas d’accident, les portes se déverrouillent automatiquement, ce qui évite d’avoir à chercher le bouton caoutchouté à l’arrière. En revanche, il sera probablement difficile d’arracher de force une porte coincée depuis l’extérieur, comme cela peut être possible avec des poignées à tirer : la surface de l’aileron est tout simplement trop petite. Et quel est l’intérêt supplémentaire du Wing Grip ? Sans doute celui de proposer une solution différente.
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