Lorsque BMW a teasé l’iX3 pour la Chine en début d’année, la marque a montré un prototype avec les mêmes poignées de porte affleurantes que la version mondiale. Mais une nouvelle réglementation pour les véhicules neufs en Chine, qui entrera en vigueur le 1er janvier 2027, interdit ce design pour des raisons de sécurité. Les modèles déjà homologués à cette date devront se conformer à la nouvelle règle au 1er janvier 2029. L’iX3 destiné à la Chine doit être commercialisé avant 2027, mais plutôt que de modifier le SUV électrique après le lancement de la production en série, BMW applique ce changement dès la présentation officielle. Sa première apparition publique aura lieu le mois prochain au Salon de l’auto de Pékin, avant un début de commercialisation peu après. En attendant, la version à empattement long a été dévoilée par la marque sur son compte Weibo en Chine. Exit les poignées électroniques escamotables, remplacées par un dispositif à tirer vers le haut, manifestement repris de modèles existants comme le X3 thermique. À noter que le grand iX3 ne sera pas exclusif à la Chine : BMW prévoit de le vendre sur au moins quatre autres marchés : l’Inde, la Thaïlande, l’Indonésie et la Malaisie. BMW iX3 2027 (Chine) BMW iX3 2027 (Monde) Photos : BMW Par rapport à l’iX3 "mondial", la version chinoise voit son empattement allongé de 108 mm, à 3 005 mm. Conséquence : les portes arrière sont plus longues et la surface vitrée paraît légèrement plus généreuse. À l’arrière, un becquet de toit revu intègre une caméra centrale, exigée pour les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) développés en partenariat avec Momenta, une entreprise locale spécialisée dans les technologies de conduite autonome. L’iX3 chinois annonce plus de 900 km sur une seule charge : de quoi dépasser la version mondiale, mais il faut distinguer les normes. BMW communique ici une autonomie selon le cycle CLTC, réputé nettement plus optimiste que le WLTP, et a fortiori que l’EPA. La variante à empattement long prend aussi en charge une recharge jusqu’à 400 kW et peut faire passer la batterie de 10 à 80 % en 21 minutes. Environ 10 minutes suffiraient pour récupérer assez d’énergie pour plus de 400 km, mais là encore il s’agit d’une valeur CLTC. BMW n’a pas communiqué la capacité de la batterie lithium-ion, même si elle a peu de chances de s’écarter de l’énergie nette de 108,7 kWh annoncée pour le modèle mondial. BMW iX3 2027 (Chine) Comme ailleurs, la Chine recevra d’abord uniquement l’iX3 50 xDrive à deux moteurs. La puissance cumulée n’a pas été annoncée, mais elle devrait être proche, voire identique, aux 463 ch et 645 Nm de couple disponibles sur la version à empattement standard. Il est probable que l’iX3 chinois soit légèrement plus lourd après l’allongement de l’empattement : attendez-vous donc à une masse à vide supérieure aux 2 285 kg du modèle européen. Cette prise de poids devrait avoir un impact marginalement négatif sur les performances. Sur la version européenne, le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,9 s, avant d’atteindre une vitesse maximale bridée électroniquement à 210 km/h. Tous les détails seront publiés lors de la première mondiale de l’iX3 à empattement long au Salon de Pékin 2026. L’événement débute le 24 avril avec la première journée presse. Les livraisons devraient commencer au second semestre.