BMW étend la production de l’iX3 afin de répondre à une demande très soutenue. À l’usine de Debrecen, où l’iX3 est assemblé, une troisième équipe devrait être mise en place plus tôt que prévu. Le BMW iX3 a été présenté au salon IAA de Munich en septembre. Peu après, les commandes se sont envolées. En octobre, on comptait déjà 3 000 commandes rien qu’en Allemagne. En novembre, le patron de BMW Oliver Zipse a déclaré que l’iX3 était déjà vendu jusqu’à bien au-delà de 2026, rapporte BMWBlog. Galerie: BMW iX3 (2026) en blanc Face à ce volume élevé de commandes, BMW veut désormais introduire une troisième équipe de production à Debrecen plus tôt que prévu, écrit Der Spiegel, citant des sources internes BMW non nommées. Comme en Hongrie une journée de travail « normale » dure également huit heures, cela signifie que l’iX3 serait à l’avenir produit 24 heures sur 24, donc sans pauses de production. À pleine capacité, l’usine peut produire 150 000 voitures par an. C’est vraisemblablement le volume annuel atteignable en trois équipes sur une année complète. À titre de comparaison : en 2025, le groupe BMW a vendu 442 072 véhicules 100 % électriques, un chiffre qui inclut aussi les Mini électriques et les rares Rolls-Royce Spectre. Galerie: BMW iX3 à empattement long Le BMW iX3 sera d’abord commercialisé en Europe, puis aux États-Unis à partir de la mi-2026. La Chine recevra au second semestre une version à empattement allongé, vraisemblablement avec les mêmes éléments électriques internes que la version européenne. Cette version longue devrait aussi être proposée dans d’autres pays asiatiques, selon BMW China. L’usine de Debrecen restera le principal site de production ; l’usine de Shenyang en Chine devrait s’y ajouter en 2026, tandis que le site de San Luis Potosí au Mexique n’entrerait en jeu qu’à partir de la mi-2027. Ces volumes de production élevés sont d’autant plus remarquables que l’iX3 fait face à une concurrence rude. Mercedes propose ainsi le GLC EQ, plus puissant que l’iX3 50 xDrive, mais incapable de rivaliser en autonomie et en recharge. Ses commandes seraient elles aussi au-dessus des attentes. De plus, le Volvo EX60 arrive désormais : en version P12 AWD, il serait nettement supérieur au BMW, mais coûte aussi 3 000 € de plus. Oui, le BMW iX3 devrait aussi être proposé dans ce beau rouge. Pour l’instant, la couleur n’est toutefois pas encore disponible dans le configurateur. Pour l’instant, l’iX3 n’est disponible qu’en version intégrale 50 xDrive de 345 kW. Une propulsion devrait encore se faire attendre près d’un an. En Australie, la version d’accès à propulsion n’arriverait qu’au bout de 12 à 18 mois, selon le magazine Drive qui rapportait l’information en décembre. Il s’agirait d’un modèle baptisé iX3 40. Cette version à propulsion recevrait aussi une batterie plus petite et serait moins chère que l’iX3 50 xDrive, affiché à partir de 68 900 €. Deux autres variantes seraient également prévues : l’iX3 M60 et un iX3 M ou X3 M. Par ailleurs, une déclinaison au style plus coupé, le BMW iX4, est aussi attendue, probablement avec les mêmes motorisations et batteries. En résumé Le BMW iX3 fait partie, avec la Mercedes CLA EQ et le Volvo EX60 — et peut-être le Zeekr 7X — des voitures électriques les plus intéressantes du moment pour les longs trajets. Sa popularité est donc logique. BMW veut désormais accélérer la montée en cadence plus tôt que prévu, notamment pour éviter les retombées négatives liées aux délais. Une décision loin d’être simple : si la qualité n’est pas au rendez-vous, l’écho pourrait tout autant être défavorable. Et entre les cellules de batterie cylindriques, le système « Cell-to-Pack » et « Pack-to-open-Body » et le nouvel écran Panoramic Vision, une grande partie de la technologie est totalement nouvelle chez BMW.