Audi a multiplié les annonces cette semaine lors de sa conférence annuelle. La marque a non seulement donné un premier aperçu de la future A2 "ressuscitée", mais elle a aussi confirmé que le prochain Q7 et le tout premier Q9 seront tous deux lancés cette année. Un Q4 e-tron restylé est également prévu pour 2026, mais la voiture que nous avons le plus hâte de découvrir arrivera l’an prochain. Le Concept C passera en production en 2027, une bonne surprise puisque nous ne l’attendions pas avant 2028. Au début du mois, le patron d’Audi, Gernot Döllner, indiquait que ce modèle deux portes serait lancé "d’ici deux ans". Mais lors de la conférence d’hier, la direction d’Ingolstadt a précisé que la production sur le site de Böllinger Höfe démarrera dès l’an prochain. Il s’agit de la même usine qui a produit les deux générations de la R8 entre 2006 et 2024. Pour autant, le Concept C ne remplacera pas directement la supercar à moteur V10. Il ne viendra pas non plus combler le vide laissé par la disparition de la TT en 2023. À la place, ce nouveau venu se positionnera quelque part entre les deux, sans moteur thermique. Par conséquent, plutôt que de ressusciter les appellations TT ou R8, il portera un autre nom. Audi a déjà écarté les motorisations thermiques et d’éventuelles variantes de carrosserie supplémentaires. La version de série du Concept C sera commercialisée exclusivement en 100 % électrique, avec un toit targa escamotable électriquement. Ce sera le premier modèle aux quatre anneaux à proposer ce type de toit. Des rumeurs avaient évoqué la possibilité qu’Audi abandonne le concept, alimentées par un autre bruit de couloir selon lequel Porsche pourrait supprimer les Boxster/Cayman électriques. Pourtant, le Concept C comme la 718 électrique sont toujours d’actualité. Mieux encore, Zuffenhausen réintroduit des motorisations essence sur les versions haut de gamme de ses sportives : attendez-vous donc au retour du flat-six. Lorsque Audi a présenté le concept l’an dernier, la marque est restée très discrète sur les spécifications techniques. Elle a toutefois mentionné une configuration à moteur unique avec propulsion, ainsi que la possibilité d’un montage à deux moteurs avec Quattro. On sait également que le Concept C affichait un poids de 1 690 kg et les dimensions suivantes : 4 520 mm de long, 1 970 mm de large, 1 285 mm de haut, avec un empattement de 2 568 mm. Il était ainsi plus long et plus large que la R8, tout en étant légèrement plus haut ; rien d’étonnant compte tenu de la batterie. La capacité du pack n’a pas été précisée, mais tout porte à croire que les ingénieurs d’Audi privilégient les performances plutôt que l'efficacité. Par conséquent, la capacité de batterie devrait rester plutôt contenue afin de limiter la pénalité de masse. Même si aucun tarif n’a été communiqué, il est raisonnable de penser qu’il sera plus cher qu’une TT mais moins qu’une R8. Audi affiche des objectifs de ventes réalistes, Gernot Döllner évoquant "un nombre très faible à cinq chiffres". Mais le Concept C est plus qu’une voiture : c’est aussi une fenêtre sur l’Audi de demain, avec un langage stylistique entièrement nouveau et des habitacles de meilleure qualité, comportant davantage de commandes physiques et moins de dépendance aux écrans. La marque premium allemande espère reproduire l’impact du TT originel, mais la barre est très haute. Audi Concept C (2025)