Audi remet au goût du jour l’un de ses noms historiques pour donner naissance à une voiture électrique à la portée symbolique particulière pour la marque : elle doit en effet marquer l’arrivée des Quatre Anneaux dans une mobilité zéro émission "accessible". Si, par le passé, l’A2 désignait un petit monospace compact à l’architecture atypique, ce même nom renvoie désormais à une berline dont le style évoque son ancêtre, mais qui, sur le plan technique, partage beaucoup avec d’autres modèles de la famille ID. de Volkswagen. De l’A2 e-tron, c’est son nom officiel, on parle depuis un moment. À partir d’aujourd’hui, ou plutôt depuis la conférence annuelle sur les résultats d’Audi, la confirmation est définitive : le modèle verra bien le jour. Il sera présenté à l’automne et, selon les indications de la direction, affichera un prix de départ autour de 35 000 euros. Plateforme MEB+ et architecture 400 volts Parmi les électriques Audi, seule le Q4 e-tron repose sur la plateforme MEB. L’A2 e-tron sera, elle, basée sur la MEB+, une évolution de cette architecture sur laquelle le groupe allemand a développé de nombreux modèles, sous les marques Volkswagen, Skoda et Cupra. Plateforme MEB+ de Volkswagen La MEB+ a été conçue spécifiquement pour les modèles à batterie, avec un pack intégré dans le plancher et, dans les configurations les plus simples, un moteur arrière. Un choix qui permet d’optimiser l’habitabilité et de contenir les coûts, un point clé pour un modèle d’accès. Justement, l’adoption de la MEB (et non des plus sophistiquées PPE ou SSP) est stratégique : elle permet à Audi de maintenir un prix compétitif sans renoncer à des solutions techniques éprouvées. Sur le plan électrique, la plateforme reste sur une architecture 400 volts, moins avancée que les 800 V de certains modèles premium, mais plus économique et compatible malgré tout avec des recharges rapides jusqu’à environ 150 kW en courant continu. La présence de versions à deux moteurs et transmission intégrale n’est pas à exclure, même si la configuration de base sera en propulsion. Audi A2 e-tron, la première image teaser Audi A2 e-tron : détail de la face avant Audi A2 e-tron : détail de la poupe Photos Par : Audi Batteries, autonomie et moteurs Les spécifications définitives n’ont pas encore été communiquées, mais compte tenu de la parenté technique, il est probable que l’A2 e-tron partage beaucoup avec la Volkswagen ID.3. Cela implique des batteries d’une capacité comprise entre environ 58 et 79 kWh, avec d’éventuelles variantes plus petites autour de 40-50 kWh pour les versions les plus abordables. Côté autonomie, les estimations évoquent jusqu’à 500-600 km WLTP, notamment grâce à une meilleure efficience aérodynamique que celle des SUV électriques. Pour les moteurs, la gamme devrait débuter autour de 170-200 ch dans les versions d’entrée de gamme, pour dépasser 300 ch sur d’éventuelles variantes plus performantes à deux moteurs. La recharge devrait se situer autour de 150 kW, avec des temps de l’ordre de 25 à 30 minutes pour passer de 10 % à 80 % de SoC. Audi A2 e-tron (2026) : le rendu de Motor1 Le résultat, du moins sur le papier, est une compacte électrique moins sophistiquée que les Audi haut de gamme, mais aussi beaucoup plus accessible. Et il ne s’agit pas seulement d’un nouveau modèle : l’A2 e-tron servira aussi de base à une nouvelle famille de compactes électriques Audi, pensée pour positionner la marque sur un segment où, jusqu’ici, elle n’avait jamais été réellement compétitive. Galerie: Audi A2 e-tron, première image teaser