La nouvelle Audi RS5 Avant s’annonce comme un break polyvalent au style très abouti, combinant performances, technologies et praticité. Pour la première fois sur un modèle RS, ce break sportif adopte une motorisation hybride rechargeable, promettant un surcroît immédiat grâce au moteur électrique et jusqu’à 87 km d’autonomie en mode électrique. Mais certains revers ne se limitent pas à la prise de poids, qui atteint désormais 2 370 kg. L’implantation d’un pack batterie à l’arrière a eu un impact notable sur la praticité par rapport à l’ancienne RS4 Avant. Avec la banquette arrière en place, le nouveau break de performances d’Ingolstadt ne peut offrir que 361 litres de volume de chargement. À titre de comparaison, sa devancière pouvait atteindre 495 litres, puisqu’elle n’embarquait pas de batterie. À noter également que ce break électrifié est nettement plus imposant que celui qu’il remplace. Avec 4 896 mm de long et 1 952 mm de large, la RS5 Avant mesure 115 mm de plus en longueur et 86 mm de plus en largeur que la RS4 Avant de dernière génération, équipée uniquement du V6. Photos par : Audi Le choix de l’hybride rechargeable se rappelle encore au bon souvenir : ce premier PHEV signé Audi Sport propose un volume de coffre inférieur à celui d’une A3 Sportback, sans parler de l’A5 Avant non électrifiée. La compacte peut loger 380 litres derrière la banquette arrière, tandis que le break « classique » offre 476 litres. Installer la batterie de 25,9 kWh sous le plancher du coffre devait inévitablement pénaliser l’aspect pratique : c’est le compromis habituel des PHEV. Fait intéressant, la batterie de la RS5 Avant affiche la même capacité brute que celle de l’A5 hybride rechargeable « standard », mais avec une énergie utile légèrement supérieure : 22 kWh contre 20,7 kWh. Si vous devez charger davantage, le rabattement de la banquette arrière porte le volume à 1 302 litres. Là encore, c’est sensiblement moins que ce que proposait la RS4 Avant, pourtant plus compacte : 1 495 litres. On peut s’attendre au même type de compromis sur la prochaine RS6 Avant : selon plusieurs informations, elle aussi prendrait la voie de l’électrification, idéalement en conservant le V8. L’avis de Motor1 : L’électrification devient incontournable à l’heure où les normes d’émissions se durcissent, même si cela se traduit par davantage de masse et moins d’espace pour les bagages. Mais on peut aussi voir le verre à moitié plein et saluer Audi d’avoir conservé un V6 sous le capot, plutôt que d’emprunter la voie AMG en passant à un quatre-cylindres. On sait comment cela s’est terminé. Au-delà de la question de la praticité et du groupe motopropulseur, la nouvelle RS5 Avant fait forte impression à l’extérieur, avec des ouïes d’ailes façon RS6 GT et des sorties d’échappement ovales démesurées. Pour l’habitacle, nous préférerions nettement celui de l’ancienne RS4 Avant, mais nous sommes en 2026 : les planches de bord dominées par les écrans et la réduction drastique des commandes physiques sont plus que jamais d’actualité. Reste à savoir si elle aura droit à un visa pour les États-Unis. Nous avons interrogé Audi, qui n’a ni confirmé ni infirmé. Une réponse définitive devrait tomber plus près du lancement nord-américain de la RS5, prévu l’an prochain. Galerie: Audi RS 5 Avant (2026) Audi Make: Audi Model: URL: Audi