L’ID. UNYX 09 a désormais été présentée dans sa version la plus aboutie. Le modèle a été dévoilé par Volkswagen Anhui lors de la Group Media Night. Citation : « Cette berline 100 % électrique de cinq mètres associe des technologies intelligentes de pointe, dont un système d’aide à la conduite avancé L2++, une informatique haute performance et un assistant IA intuitif. » Le constructeur continue toutefois de qualifier le véhicule de « proche de la série ». La stratégie du groupe Volkswagen pour la Chine est intéressante : cette année, le groupe lance sa plus grande offensive d’électrification à ce jour, avec des véhicules 100 % électriques à batterie, des hybrides rechargeables et des versions à prolongateur d’autonomie (range extender). D’ici 2027, l’offre grimpera à environ 30 modèles électrifiés, puis à 50 modèles d’ici 2030, dont environ 30 véhicules 100 % électriques. VW ID. UNYX 09 (2026) VW ID. UNYX 09 (2026) Images : VW | Andreas Mindt @LinkedIn Andreas Mindt est « Head of Volkswagen Group Design ». C’est aussi l’homme qui ramène de vrais boutons dans les cockpits du groupe, avec au passage des affichages au parfum rétro, comme sur le VW ID. Polo. En ce moment, toute l’industrie automobile a les yeux tournés vers la Chine : à Pékin se tient sans doute le salon auto le plus important de l’année. VW, toujours un acteur majeur en Chine, y présente notamment un nouveau SUV de sa sous-marque low cost Jetta et un nouvel ID. UNYX. Derrière ce nom se cachent les produits issus de la coopération avec Xpeng. À Pékin, on montre apparemment le 09, comme le laisse entendre un teaser de Mindt. Et cette silhouette nous enthousiasme franchement : enfin, ce n’est pas un SUV ! À la place, une berline au design particulièrement dynamique pour du VW. Très probablement avec une motorisation électrique et une recharge rapide en 800 V. Qui a encore besoin d’une Tesla Model S (qui doit de toute façon bientôt quitter le catalogue) ? Le long capot, effilé façon « étrave », évoque discrètement Alfa Romeo, la face avant est typique des Unyx. Et l’arrière rappelle la Mercedes-AMG GT. Avec la sous-marque ID. Unyx, conçue exclusivement pour la Chine, Volkswagen opère un virage stratégique afin de rester compétitif sur le marché très dynamique du véhicule électrique dans le pays. Cette nouvelle famille de modèles, produite dans l’usine ultramoderne de Hefei, rompt volontairement avec le langage stylistique plutôt conservateur des précédents modèles ID et vise une clientèle jeune, technophile, dans les grandes métropoles chinoises. Le signe distinctif visuel de la gamme est le logo Volkswagen doré très marqué, censé souligner l’ambition « premium » et la dimension lifestyle de la marque. Cupra Tavascan VZ (2024) à l’essai Le premier modèle a été lancé en 2024 : l’ID. Unyx 01, un SUV-coupé sportif. En regardant de près, on voit le lien de parenté avec le Cupra Tavascan, produit dans la même usine de Volkswagen Anhui à Hefei. L’Unyx 01 cible un public jeune, orienté lifestyle, et se distingue visuellement par des accents dorés (logos et lettrages) par rapport aux ID plus classiques. Techniquement, il reprend des composants éprouvés du groupe, avec une puissance pouvant atteindre 210 kW (286 ch) et une autonomie de plus de 600 km (selon le cycle chinois CLTC). La vitrine technologique est toutefois l’ID. Unyx 08, lancé en 2026. Ce SUV amiral de cinq mètres résulte d’une coopération approfondie avec le spécialiste chinois des voitures électriques Xpeng. En s’appuyant sur l’architecture de plateforme moderne de Xpeng, Volkswagen intègre pour la première fois une technologie 800 V, permettant des temps de recharge très courts et des puissances de charge de plus de 300 kW. Avec une puissance pouvant atteindre 370 kW et des systèmes d’assistance à la conduite automatisée de tout premier plan, l’Unyx 08 fixe de nouveaux standards dans le portefeuille de Wolfsburg. Volkswagen ID. UNYX 08 pour la Chine Sur le plan stratégique, la gamme ID. Unyx marque pour Volkswagen le passage d’une standardisation purement globale à une localisation assumée. En s’appuyant sur l’expertise logicielle chinoise et sur des plateformes matérielles locales, le groupe réduit drastiquement les cycles de développement et s’aligne sur le rythme d’innovation très élevé des concurrents du cru. Les modèles sont commercialisés via un réseau dédié d’environ 40 flagship stores dans des métropoles comme Pékin et Shanghai. Si une partie du matériel provient de partenaires, le design et le contrôle qualité restent pilotés depuis Wolfsburg. Ces modèles ne sont pas prévus pour le marché européen à ce stade ; ils servent toutefois de laboratoire technologique pour de futures évolutions mondiales. On le dit quand même : qu’ils arrivent chez nous !
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