Mercedes-AMG passe à l’électrique avec un modèle quatre portes dédié, appelé à rivaliser avec la Porsche Taycan. Ce nouvel EV promet de conserver l’expérience typique d’AMG, notamment un bruit de V8 simulé et des passages de rapports artificiels, tout en se montrant très à l’aise pour partir en travers. Avec trois moteurs électriques, dont un pour chaque roue arrière, ce nouvel EV signé AMG dispose d’un torque vectoring d’une précision exceptionnelle, qui devrait permettre à la voiture de conserver un angle important en dérive. Les moteurs eux-mêmes sont aussi particuliers, avec une architecture à flux axial qui les rend très compacts tout en offrant une densité de puissance très élevée à taille équivalente. Sur le concept AMG GT XX, le trio de motorisations annonce une puissance cumulée de 1 341 ch (environ 987 kW), même si ces chiffres n’ont pas été confirmés pour la version de série. Le modèle de production devrait afficher plus de 1 000 ch (environ 735 kW), un niveau nécessaire pour se mesurer aux versions les plus puissantes de la Porsche Taycan. En revanche, il ne devrait pas dépasser la Xiaomi SU7 Ultra, créditée de plus de 1 500 ch (environ 1 103 kW). Mais l’enjeu ira bien au-delà de la puissance pure et des accélérations en ligne droite. Le véhicule inaugure un nouveau système de contrôle de la dynamique de conduite baptisé AMG Race Engineer, qui permet au conducteur d’ajuster le comportement de l’auto via trois réglages : Response Control, Agility Control et Traction Control. Le premier module la réponse des moteurs à la pédale d’accélérateur, tandis que le second « modifie l’agilité autour de l’axe vertical », permettant d’augmenter le survirage. Le Traction Control propose neuf niveaux, et le réglage détermine dans quelle mesure la voiture autorise le patinage des roues, ce qui influe encore sur son comportement à la limite. Les trois paramètres se règlent via des molettes physiques, pour pouvoir les modifier rapidement en roulant sans passer par l’écran tactile. En offrant autant de contrôle et d’ajustements, AMG cherche à tirer un maximum de plaisir de cette chaîne de traction électrique à trois moteurs, afin de retrouver les sensations de ses modèles thermiques, voire de faire mieux. L’architecture à trois moteurs compte justement parce qu’elle donne à AMG un contrôle bien plus fin qu’un EV à transmission intégrale classique à deux moteurs. Plutôt que de se contenter de répartir le couple entre les essieux avant et arrière, elle peut aussi doser plus précisément la puissance sur l’essieu arrière. En combinant cela à un son de V8 très crédible et à des « rapports » fictifs que l’on peut passer manuellement, cette voiture promet de se rapprocher fortement des sensations d’une AMG thermique, tout en offrant davantage de possibilités pour affiner l’expérience de conduite.