Depuis l’automne 2020, Suzuki proposait l’Across à son catalogue. Il s’agit, dans les faits, d’un Toyota RAV4 hybride rechargeable avec des logos différents. Puisqu’un nouveau RAV4 est désormais disponible, ce modèle évolue à son tour et redevient un Across. Parmi les autres dérivés Toyota au programme figurent d’ailleurs l’e-Vitara (Urban Cruiser) et le Swace (Corolla). Sur le plan du style, le nouvel Across affirme ses ambitions avec une face avant aux lignes nettes, une calandre marquée, de grandes roues et des protections de passages de roues au look robuste. Ces éléments renvoient non seulement à l’univers des SUV, mais visent aussi à soutenir les aptitudes hors bitume. Pour l’extérieur, quatre teintes sont proposées : Massive Grey Metallic, Ever Rest Metallic, Super White et Attitude Black Metallic. À bord, l’habitacle adopte une « architecture en îlots », où les commandes et écrans principaux sont regroupés de manière fonctionnelle. Cette structure intègre notamment le système audio, le sélecteur électronique et d’autres unités de commande. La console centrale abaissée améliore le champ de vision vers l’avant et participe au confort de conduite. Le siège conducteur est réglable électriquement en 10 positions et dispose d’un soutien lombaire. Deux positions peuvent être mémorisées via une fonction mémoire. Le siège passager est réglable en 8 positions. Les deux sièges avant reçoivent un chauffage sur trois niveaux et une sellerie mêlant tissu et similicuir. Le poste de conduite numérique se compose d’un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran central de 12,9 pouces. Le combiné est personnalisable et propose notamment des affichages de navigation et d’éco-conduite. L’écran central permet de piloter la climatisation automatique, l’audio et la navigation. Des widgets offrent une personnalisation de l’affichage. Pour la première fois, l’Across reçoit également un affichage tête haute, projetant des informations telles que la vitesse et les indications de navigation sur le pare-brise, à une distance virtuelle de 4 à 6 mètres. Trois modes d’affichage sont proposés. Suzuki Across (2026) De série, l’équipement comprend un chargeur à induction pour smartphone ainsi que cinq prises USB-C. Côté sécurité, l’Across s’appuie sur un radar à ondes millimétriques et une caméra monoculaire pour le Pre-Collision System, qui avertit en cas de risque de collision avec des véhicules, des piétons et des cyclistes, et peut assister par freinage et action sur la direction. Un assistant d’évitement d’urgence intervient en complément si nécessaire. La puissance moteur est par ailleurs limitée à basse vitesse afin d’éviter une accélération involontaire trop importante, y compris lors des virages. Le volume de chargement du nouveau Suzuki Across atteint 446 litres selon la norme VDA. Le hayon électrique peut également s’ouvrir par un mouvement du pied. Les dossiers arrière rabattables facilitent le transport d’objets volumineux et renforcent la polyvalence au quotidien. Au total, l’Across propose cinq places, un réservoir de 55 litres et une batterie d’une capacité de 22,7 kWh. Le Suzuki Across actuel (photo) était lui aussi un dérivé du Toyota RAV4 L’Across est animé par un système hybride rechargeable de dernière génération. En intégrant l’unité de contrôle de puissance (PCU) et le convertisseur DC/DC dans l’eAxle avant, et grâce à l’utilisation de semi-conducteurs en carbure de silicium, l’ensemble a pu être rendu plus compact. Cela libère de l’espace dans l’habitacle et réduit les pertes de rendement. Une batterie plus performante augmente à la fois l’autonomie en mode électrique et l’autonomie totale sur longs trajets. Le 4-cylindres 2,5 litres, référencé A25A-FXS, affiche une cylindrée de 2 487 cm³, quatre cylindres et 16 soupapes. Avec un taux de compression de 14,0:1, il développe une puissance maximale de 105 kW à 4 800 tr/min et un couple maximal de 227 Nm à 3 200 tr/min. Il combine injection indirecte et injection directe, et bascule de l’un à l’autre selon les conditions de conduite. Suzuki Across (2026) Toyota RAV4 (2025) Le moteur thermique est épaulé par deux machines électriques. À l’avant, on dispose de 150 kW et 271 Nm, tandis qu’à l’arrière la puissance atteint 40 kW et 123 Nm. La transmission est assurée par une boîte automatique E-CVT à variation continue. De série, la transmission intégrale E-Four gère électroniquement la répartition du couple entre les essieux avant et arrière et contribue à la stabilité. En plus des modes NORMAL, ECO et SPORT, un mode TRAIL est proposé, avec une répartition fixe du couple ainsi qu’une gestion ciblée du freinage et de la motricité. Le régulateur de vitesse adaptatif ajuste l’allure au flux de circulation, peut freiner jusqu’à l’arrêt et exploite des informations cartographiques pour une conduite anticipative. Parmi les autres systèmes figurent notamment l’alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire, le freinage d’urgence, l’assistant de changement de voie, l’assistant de conduite proactif, l’alerte de trafic transversal avant, la détection de fatigue, ainsi qu’une caméra 360° avec vue 3D. Avec une vitesse de pointe de 180 km/h, un 0 à 100 km/h abattu en 6,1 s et la norme d’émissions Euro 6e-bis, le nouvel Suzuki Across se positionne comme un SUV hybride rechargeable techniquement très complet. Suzuki communiquera plus de détails ultérieurement. L’Across précédent était affiché à un tarif d’un peu plus de 58 000 €.