BMW Alpina i8 Tiger (2016) : voilà comment la i8 aurait pu être transformée
Encore aujourd'hui, plus de douze ans après sa première présentation, la BMW i8 semble extrêmement moderne. En juin 2020, les derniers exemplaires de la voiture de sport hybride rechargeable sont sortis des chaînes de montage à Leipzig. La combinaison d'une cellule passagers en plastique renforcé de fibres de carbone (CFK) et d'un châssis en aluminium était aussi révolutionnaire que l'interaction intelligemment contrôlée entre le moteur à combustion et le moteur électrique.
L'utilisation extensive du CFK dans la structure de la carrosserie établit encore aujourd'hui des normes dans le domaine de la construction légère intelligente. Avec la BMW i3 entièrement électrique, la i8 a été pionnière dans les technologies de fabrication innovantes, grâce auxquelles le groupe BMW et plus particulièrement l'usine de Leipzig sont devenus des précurseurs dans l'utilisation du CFK dans la production industrielle de voitures en série.
Environ 20 000 exemplaires ont été produits, y compris le i8 Roadster présenté en 2017. Depuis lors, la batterie haute tension des deux modèles a vu sa capacité cellulaire passer de 20 à 34 Ah et son contenu énergétique brut atteindre 11,6 kWh. La technologie optimisée des cellules de batterie a également permis une augmentation de la puissance de pointe du moteur électrique de 9 kW/12 ch à 105 kW/143 ch.
En combinaison avec le moteur à combustion, cela a donné une performance système de 275 kW/374 ch. Ainsi, le BMW i8 Coupé accélérait de zéro à 100 km/h en 4,4 secondes, tandis que le temps de sprint pour le BMW i8 Roadster était de 4,6 secondes. Les deux modèles atteignaient une vitesse maximale de 250 km/h. L'autonomie électrique était alors de 55 kilomètres pour le i8 Coupé et de 53 kilomètres pour le i8 Roadster.
Ce que peu de gens savent : déjà dans les années précédentes, Alpina avait porté son attention sur le i8. La BMW Alpina i8 Tiger était un prototype unique basé sur la version originale de la i8. Contrairement au modèle de série, qui était équipé d'un trois cylindres turbo essence et d'une puissance système de 362 ch, la version Alpina était dotée d'un quatre cylindres modifié de 1 998 cm³. Associé à un moteur électrique, cela donnait une puissance système de 462 ch et un couple maximal de 700 Nm.
L'idée est née fin 2015, initiée par Klaus Fröhlich, directeur du développement chez BMW, et Andreas Bovensiepen, directeur général d'Alpina. Le véhicule a été développé entre 2016 et 2017. Le projet a reçu le nom de code "Tiger", qui a également été repris pour le prototype présenté pour la première fois lors de la rencontre anniversaire d'Alpina en 2025 à Penzing.
BMW Alpina i8 Tiger (2016)
En plus de l'adaptation de la transmission, le véhicule a reçu un pack de refroidissement Alpina, un châssis révisé, des roues forgées Alpina Classic ainsi que des mesures aérodynamiques étendues. Cela comprenait un splitter avant avec Dive-Planes, des élargisseurs d'ailes, un pare-chocs arrière avec diffuseur et un aileron arrière en carbone.
Tandis que la BMW i8 de série était surtout connue pour sa construction légère et son design futuriste, l'Alpina i8 Tiger combinait cette base avec plus de puissance, la technique classique d'Alpina et une exclusivité unique. Malheureusement, le "Tiger" n'a pas été produit en série. Nous supposons que la transformation assez massive aurait été trop coûteuse.
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