Hoy en día, incluso Ferrari o Rolls-Royce tienen un SUV en su gama. Hace 40 años, la situación era muy diferente. El término SUV aún no existía y sólo había vehículos todoterreno. Algunos de ellos eran realmente elegantes, como el Range Rover o el Mercedes-Benz G. Pero hace 40 años, uno se llevó la palma. El Lamborghini LM 002 se fabricó entre 1986 y 1992 y pasó a la historia del automóvil como uno de los vehículos más insólitos de la historia de la marca. Se desarrolló como un todoterreno de alto rendimiento con pretensiones de lujo y tecnología propia de los superdeportivos. En total se produjeron 300 o 301 unidades, según la fuente. El LM 002 estaba propulsado por un motor V12 con una cilindrada de 5,2 litros, procedente del Lamborghini Countach. La potencia era de hasta 444 CV, según la versión, y en las variantes posteriores se consiguieron incluso 455 CV. La velocidad máxima era de 210 km/h, aunque en otras mediciones el vehículo alcanzaba 223 km/h. A pesar de un peso en vacío de unos 2.700 kilogramos, el LM 002 aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y durante años se consideró el todoterreno más rápido del mundo. Del ámbito militar al civil El origen del vehículo se remonta a finales de la década de 1970, cuando la empresa estadounidense Mobility Technology International encargó a Lamborghini el desarrollo de un todoterreno militar como posible sucesor del Jeep para el ejército estadounidense. En 1977 se creó el prototipo Cheetah con un motor Chrysler V8. Sin embargo, en las pruebas comparativas realizadas en el desierto de California, el vehículo fue superado por el posterior HMMWV de AM General. El prototipo fue destruido y el proyecto se suspendió inicialmente. Lamborghini Cheetah (izquierda) y el LM 002 Tras la adquisición de Lamborghini por parte de Patrick Mimran en 1980, se retomó la idea de un todoterreno. Lamborghini veía oportunidades de mercado sobre todo en Oriente Medio. En 1981 se creó el prototipo LM001 con un motor V8 de 5,7 litros de American Motors. Ya en 1982 le siguió el LMA, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra y que utilizaba por primera vez un motor V12 del Countach LP 500 S. Este motor tenía una potencia de 375 CV. Finalmente, en 1986 comenzó la producción en serie del LM 002. El LM 002 adoptó la tecnología del Countach en una forma específica. El V12 se giró 180 grados y se instaló longitudinalmente en la parte delantera para dejar espacio para una construcción de tracción total con diferencial central y reductora. La potencia del motor de 5,2 litros se redujo en unos 20 CV con respecto al superdeportivo para permitir su funcionamiento con combustible de menor calidad. ¿Diseño bárbaro? Al igual que el Countach, el LM002 se basó en un chasis tubular, lo que suponía una novedad para un todoterreno de la época. Esta construcción permitió un rendimiento a la altura de un deportivo y, al mismo tiempo, una gran capacidad todoterreno. Lamborghini LM 002 (1986-1993) Visualmente, el LM 002 se distinguía claramente de los todoterreno contemporáneos. La carrocería tenía un aspecto anguloso y macizo. Auto Motor und Sport describió el diseño en 1987 como "tosco" y habló de una "limusina del desierto de diseño bárbaro". Con una altura de alrededor de 1,85 metros y una anchura de más de 2 metros, el LM 002 fue uno de los vehículos más grandes de su clase, aunque modelos como el Hummer H1 o el Chevrolet Suburban tenían dimensiones aún mayores. En lugar de un maletero clásico, el LM 002 contaba con una pequeña superficie de carga. El interior estaba equipado con materiales de alta calidad, pero, a pesar de su anchura, ofrecía una sensación de espacio bastante reducida en la parte delantera debido a la enorme consola central. En la parte trasera sólo había dos asientos disponibles. El LM 002 se fabricó primero con carburadores y más tarde con inyección. Ambas versiones se distinguían externamente por la llamativa protuberancia del capó, que era más pronunciada en los modelos con carburador. Además de los vehículos de serie, se fabricaron varias versiones especiales. Una de ellas contaba con un motor V12 de 7,2 litros con unos 700 CV procedente del sector naval. Otro vehículo se preparó bajo la supervisión del campeón mundial de rallies Sandro Munari para carreras de resistencia en el desierto. Un LM 002 participó en el 'Rallye des Pharaohs' y, un año más tarde, en el París-Dakar. El LM 002 adquirió especial notoriedad gracias a propietarios famosos, como el rey de Marruecos, que recibió el primer vehículo entregado, y actores como Sylvester Stallone. De ahí surgió el apodo 'Rambo-Lambo'. El LM 002 no era precisamente barato: Lamborghini lo comercializaba en 1986 por unos 220.000 marcos alemanes. Por ese precio se podían comprar fácilmente dos Mercedes-Benz 500 SEC. Pero quien podía permitirse un LM 002 no se preocupaba por el consumo. Este Lamborghini consumía entre 26 y 42 litros cada 100 kilómetros de su depósito de 169 litros. Un LM 003 con un motor turbodiésel de 3 litros se descartó aún en fase de planificación. Pero siempre se puede ir más allá: en 1989, el carrocero turinés Salvatore Diomante fabricó un modelo único para el sultán de Brunei con una carrocería familiar alargada y diez plazas. Los últimos 60 LM 002 fueron una edición especial denominada 'LM/American', que sólo se vendió en Estados Unidos. Se presentó por primera vez en 1992 en el Salón del Automóvil de Detroit y contaba con llantas de aleación OZ, paragolpes cromados, un interior especial y varios emblemas y molduras decorativas. En siete años de fabricación, el LM 002 sentó las bases del segmento de los todoterreno de lujo y alto rendimiento, y se consideró el precursor espiritual del actual Lamborghini Urus.
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