Seguro que conoces o has escuchado informaciones sobre el controvertido motor PureTech de Stellantis, que acusó problemas de desgaste prematuro de la correa de la distribución bañada en aceite. Ahora, esa mecánica se llama Turbo 100 y estrena cambios importantes. Se trata de un propulsor que, en esta variante 1.2 de 100 CV, no está electrificado mediante un sistema de hibridación ligera. Gracias a una combustión más eficiente, cumple la normativa Euro 6e-bis y, por otra parte, disfruta de una mayor robustez. Asociado a un cambio manual de seis marchas, el motor se ha revisado por completo y, lógicamente, sigue apostando por una cadena de distribución de bajo mantenimiento para olvidar los pasados problemas de fiabilidad. Galería: Prueba Peugeot 208 GT Hybrid 100 e-DCS6 Además, pasa a funcionar según el principio de combustión ciclo Miller. Gracias a su distribución específica, mejora el rendimiento térmico, lo que ayuda a reducir el consumo. Otras optimizaciones técnicas incluyen: Una culata revisada y nuevos pistones Un sistema de admisión optimizado, así como un nuevo turbocompresor de geometría variable (VGT) para una mejor respuesta Una gestión térmica mejorada y una bomba de vacío revisada Galería: Prueba Peugeot 2008 GT Hybrid 136 Nuestros compañeros de Motor1.com Alemania comentan que el Peugeot 208 Turbo 100 homologa un consumo medio de 5,1 litros cada 100 km (116 g/km de CO₂), mientras que el 2008, según el fabricante, se queda en 5,7 litros (129–130 g/km de CO₂). Más allá del propulsor, el equipamiento de seguridad también se ha actualizado para el Model Year 2026. Para cumplir con la normativa de la UE que entra en vigor en julio de 2026, la General Safety Regulation 2 (GSRV2.2), Peugeot equipará ambos modelos de serie con una cámara de monitorización del conductor. El sistema supervisa de forma permanente el estado del conductor y avisa si detecta signos de fatiga o distracción. Junto a este mejorado motor de gasolina de acceso, los dos modelos de Peugeot mantienen en la gama los híbridos ligeros de 48 voltios con 110 y 145 CV combinados, además de las versiones 100% eléctricas con 136 y 156 CV. En junio está previsto el lanzamiento del E-208 GTI eléctrico con 280 CV.