Turbo 100 y al Hurricane 4, los motores de Stellantis con los que olvidarás el PureTech Sonados han sido los problemas que ha tenido Stellantis con sus motores PureTech. El más grave, el de la degradación de la correa de distribución bañada en aceite, ha causado más de un quebradero de cabeza a la compañía, pero desde que Xavier Chardon está como CEO de Citroën, son muchas las soluciones que han dado la firma, como, por ejemplo, la extensión de la garantía. También ha desarrollado dos nuevos motores, el Turbo 100 y el Hurricane 4.El objetivo de la compañía, a través de marcas como Peugeot, Opel o Citroën, era comercializar un motor robusto, fiable y eficiente. De esta iniciativa nace la familia de propulsores PureTech, donde el bloque de tres cilindros y 1.2 litros es el gran protagonista, encargado de propulsar a multitud de vehículos, desde pequeños urbanos a compactos, SUV e incluso furgonetas ligeras.Sin embargo, Stellantis tuvo que lidiar con sus problemas críticos de fiabilidad. Los motores PureTech demostraron tener numerosos problemas, siendo el de la correa de distribución bañada en aceite el más sonado de todos ellos. A esto hay que sumar la obstrucción del sistema de lubricación, consecuencia de los residuos generados por la propia degradación de la correa, o el consumo excesivo de aceite.Estos fallos provocaron una grave crisis de fiabilidad en todas las marcas de Stellantis que equipaban los motores PureTech en sus modelos. Por ese motivo, la compañía ha movido ficha desarrollando dos nuevos propulsores de combustión interna pensados para suceder a los PureTech, pero sin los problemas y fallos mecánicos de estos.Turbo 100, el reemplazo del PureTech 1.2El primero de estos nuevos motores es el llamado Turbo 100. La marca ha apostado por un propulsor de tercera generación que cuenta con un 70% de componentes nuevos respecto al anterior PureTech, lo que incluye elementos clave como la cadena de distribución, el turbocompresor, el sistema de inyección, los pistones o el bloque de cilindros.La unidad en cuestión es un tricilíndrico de 1.199 cc que desarrolla una potencia máxima de 101 CV a 5.500 rpm, con un par motor máximo de 205 Nm. Según explica Stellantis, el Turbo 100 incorpora un nuevo turbocompresor de geometría variable que optimiza la respuesta del motor a bajas revoluciones, facilita la conducción urbana y las maniobras de adelantamiento.También cuenta con cadena de distribución, una solución que “ofrece una durabilidad superior”. La compañía ha cambiado el bloque de motor, los pistones y los segmentos para acabar con el consumo de aceite, el problema de obstrucción y la degradación de la correa bañada. Stellantis afirma que el motor se ha sometido a “más de 30.000 horas en banco de pruebas” como garantía de su fiabilidad.El primer modelo de Stellantis en recibir este motor es el Peugeot 208. Lo incorpora en la gama desde marzo de este año, con intervalos de mantenimiento de 2 años/25.000 kilómetros, y viene acompañado de una garantía Peugeot Care de 8 años o 160.000 kilómetros. Más adelante, el motor Turbo 100 llegará a más modelos de otras marcas del grupo automotriz.Hurricane 4, un 2.0 litros turbo de 325 CVEl otro motor que Stellantis ha puesto en circulación es el conocido como Hurricane 4. Se trata de uno de los propulsores de producción con cuatro cilindros más potente del mundo, una unidad de 2.0 litros con bloque de aluminio que trabaja en ciclo Miller y desarrolla una potencia de 325 CV.Pero lo realmente interesante el Hurricane 4 es su tecnología. Denominada Turbulent Jet Ignition (TJI), este sistema que utiliza Jeep deriva de la Fórmula 1 y se ha adaptado y recalibrado directamente del motor Nettuno V6 que emplea el Maserati MC20, un superdeportivo que tiene más de 600 CV de potencia.El sistema en cuestión emplea una pequeña cámara alojada en el interior de la cámara de combustión del motor donde se lleva a cabo la mezcla de aire y combustible, lo que mejora el proceso de combustión del motor y su eficiencia.A esto se suman otras soluciones tecnológicas, como un sistema de ignición de doble bujía, con dos bujías por cilindro, en el que la primera se encarga de encender la mezcla antes de ser “inyectada” y la segunda interviene para gestionar cualquier combustible no quemado u otras condiciones de carga elevada.Por último, aunque no por ello menos importante, el nuevo motor Hurricane 4 de Stellantis, el cual ya ha estrenado Jeep, cuenta con un turbo de geometría variable que tiene un tamaño contenido y una capacidad de sobrealimentación de 2,4 bar, logrando una mejor respuesta, reducir el temido “turbo-lag” y mejorar la eficiencia a velocidades constantes.
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