Calendario temporada 2026 de Fórmula 1Así son todos los Fórmula 1 de 2026Pretemporada F1 2026: consulta las fechasLa Fórmula 1 ha obligado a toda la parrilla a adaptarse a los nuevos reglamentos en tiempo récord. Red Bull tiene por delante un año clave, en el que debe convencer a Max Verstappen para asegurar su continuidad. Por el momento, han demostrado que el monoplaza puede competir en la zona alta durante los test de Bahréin, aunque la competencia es total y los motores de Mercedes y Ferrari han generado una gran expectaciónEl equipo de Milton Keynes ha tenido varios momentos de dominio a lo largo de su historia. Las instalaciones y los ingenieros siempre han sido una de las principales referencias. Sin embargo, los rivales no se quedan de brazos cruzados y también juegan sus cartas. Red Bull ha tenido que enfrentarse a varios cambios significativos, como la salida de Adrian Newey y Honda, aunque las primeras sensaciones con Ford están siendo positivas.Pierre Waché advierteMax Verstappen e Isaac Hadjar no han conseguido imponerse en Bahréin, ya que Mercedes, McLaren y Ferrari han sido más contundente, aunque existe la posibilidad de que la escudería esté ocultando parte de su potencial. Sin embargo, en unas declaraciones para ‘RacingNews365’, el director técnico confirma que algunas preocupaciones son completamente reales: “El equipo tuvo muchos problemas con la correlación al final de las últimas regulaciones, principalmente por dos aspectos”.Los equipos menos protagonistas han diseñado el proyecto del 2026 con algunas apuestas especiales, como la de Aston Martin con una renovación total de la fábrica y las instalaciones. En ese sentido, Waché siente que Red Bull se ha quedado algo atrás respecto al resto: “La primera es porque el túnel de viento que tenemos es el más antiguo que hay en la Fórmula 1”.Dar con la tecla en un año de cambios de reglamento es verdaderamente complejo, ya que obviamente no hay referencias anteriores. El francés señala que cualquier detalle podría marcar la diferencia para bien y para mal: “El segundo aspecto es que cuando las regulaciones llegan a un punto muerto, lo que se intenta encontrar es mínimo y el requisito de precisión es muy alto, entonces se puede ir por el camino equivocado”.Los sacrificios y las estrategias llevan su tiempo en la Fórmula 1. Las cosas de palacio van despacio, en Red Bull pretenden estrenar el nuevo túnel de viento entre finales del 2026 y principios del 2027. Waché indica que el proyecto tiene un gran potencial: “Para reducir el problema de correlación, no todavía, pero sí muy pronto en el futuro. El equipo ha invertido mucho en el nuevo túnel de viento y en tener a los mejores de todo el campo”.gettyimages-2262666661Sacar conclusiones precisas es algo extremadamente complicado hasta el Gran Premio de Australia, lo que hace que por el momento la mayoría de equipos apunten en la misma dirección, algo que destaca el director técnico: “Este año, las regulaciones son nuevas y el camino a seguir es... los datos que se pueden encontrar son más amplios y menos riesgosos. Eso no significa que no haya riesgo; hay menos riesgo”.Cuadra con las palabras de Laurent MekiesEl jefe de la escudería reflexionó tras ver de cerca el rendimiento del equipo en los test de Bahréin. Recalcó que podrían competir en la zona alta, aunque rechazó por completo la etiqueta de favoritos: “Sabemos que tenemos trabajo por hacer, por desgracia, no como la referencia”.gettyimages-2261947089Una temporada de Fórmula 1 es muy alta, aunque todos los ojos están puestos en el Gran Premio de Australia. Sin embargo, Mekies advierte que necesitarán algunos fines de semana para conseguir su mejor versión: “El nivel de competitividad en la zona alta va a ser tremendo y vamos a necesitar mucho tiempo para llegar al nivel que queremos llegar. Estamos muy seguros de que probablemente estamos persiguiendo al grupo de los mejores en este momento”.