Todos conocemos los grandes motores de los coches de hoy en día, pero los del pasado han sido más grandes... y en cuanto a los motores instalados en otros tipos de vehículos...En este artículo nos centraremos en los más grandes. Nuestras reglas son que, con una excepción inevitable, cada uno de ellos ha propulsado un vehículo que puede circular por carretera. Empezamos por lo «pequeño» y vamos aumentando...Bugatti Tourbillon: 8,3 litrosEl motor V16 de 8,3 litros del Bugatti Tourbillon es a la vez el «más pequeño» que vamos a considerar aquí y el más grande montado en un coche de producción actual.Es un motor nuevo, desarrollado por Cosworth, y es de aspiración natural, a diferencia de los cuatro turbos del W16 del predecesor del coche, el Bugatti Chiron. Desarrolla 986 CV, mientras que los motores eléctricos añaden otros 789 CV, hasta un total de 1.775 CV. Presentado en junio de 2024, su producción aún no ha comenzado, pero se calcula que alcanzará una velocidad máxima de 446 km/h.Dodge Viper: 8,4 litrosHasta que se dejó de fabricar en 2017, el Dodge Viper tenía el motor de coche de producción más grande del mundo. La unidad V10 comenzó con 8,0 litros, pero se amplió gradualmente hasta 8,4 litros, cuando generaba 645 CV.Bugatti Royale: 12,7 litrosEl lujoso Bugatti Royale, fabricado a razón de uno al año entre 1927 y 1933, tenía un gigantesco motor de ocho cilindros y 12,7 litros.Destinado principalmente a clientes que dirigían sus propios países, el Royale no fue en sí mismo un éxito, ya que era extremadamente caro y se vendió sobre todo en un momento de depresión mundial, pero su motor fue un éxito. Todavía en 1958 seguía propulsando trenes franceses.Weineck Cobra: 12,8 litrosLa empresa alemana Weineck es una apasionada de los motores muy grandes. Quizá su producto más famoso sea una réplica del AC Cobra equipada con un V8 de 12,8 litros . La enorme toma de aire del capó del coche era necesaria simplemente para proporcionar a este monstruo el aire suficiente para funcionar a altas revoluciones.Sin la ayuda de un turbocompresor, producía unos 1.100 CV. El tiempo de 0 a 200 km/h era de 4,9 segundos.Pierce-Arrow Model 66 y Peerless Model 60: 13,5 litrosPierce-Arrow y Peerless fueron dos de las grandes empresas de la industria automovilística estadounidense. Otra, Packard, se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer un motor V12, pero las demás siguieron una dirección diferente.El Pierce-Arrow Model 66 (en la foto) y el Peerless Model 60 estaban equipados, antes de la Primera Guerra Mundial, con motores de 13,5 litros de sólo seis cilindros, y eran tan potentes a bajas revoluciones que podían conducirse prácticamente en cualquier lugar con la marcha más larga. Nunca se ha montado una unidad mayor en un coche de serie.Cadillac Sixteen: 13,6 litrosCadillac tardó 90 años en alcanzar a Pierce-Arrow y Peerless en términos de cilindrada, e incluso entonces sólo fabricó un coche de este tipo. El Sixteen era un concept car y su motor V16, basado en el GM LS, medía 13,6 litros.La potencia máxima era de 1.000 CV, pero los clientes que esperaban probarlo se llevarían una decepción. El Sixteen era estrictamente un concepto y nunca se llegó a desarrollar un modelo de producción.Scania 730 S: 16,4 litrosLas mejoras en la eficiencia de los motores de camiones pesados han llevado a una ligera reducción de su tamaño medio, pero todavía quedan algunos monstruos. ElScania 730 S V8 (conocido hasta hace poco como S 730) tiene 16,4 litros y produce tanta potencia como sugiere su nombre.Scania también produce un V8 de 16,3 litros relacionado pero ligeramente más pequeño, disponible en tres potencias, de 520 a 650 CV.Godfather: 16,5 litrosIncluso en su forma estándar, el Chevrolet Big Block V8 no era precisamente pequeño, con una capacidad inicial de 5,7 litros. Sin embargo, se ha llevado mucho más lejos, sobre todo por Sonny Leonard, cuyo motor Godfather se basa libremente en el original de GM.Destinado a las carreras de aceleración, por ejemplo, en las categorías IHRA Pro Stock o NHRA Top Sportsman, el Godfather tiene una cilindrada de 1005ci o 16,5 litros. Naturalmente aspirado, se ha medido en 2100bhp.Christie: 19,9 litrosEntre otros intereses, John Walter Christie (1865-1944) fue uno de los primeros en adoptar la tracción delantera, y la utilizó en el coche que construyó para el Gran Premio de Francia de 1907. Aparentemente despreocupado por la dirección de par, Christie también montó un motor de cuatro cilindros de enormes dimensiones.Con 19,9 litros, era -y casi con toda seguridad seguirá siendo- el más grande jamás utilizado en un Gran Premio. Desafortunadamente, el coche duró sólo cuatro vueltas.Blitzen Benz: 21,5 litrosEn 1909, se construyeron seis ejemplares del Blitzen Benz con básicamente el mismo motor con el que Christian Lautenschlager (1877-1954) había ganado el Gran Premio de Francia del año anterior, pero ampliado de 15,1 a 21,5 litros.Durante un tiempo, el Benz fue el coche más rápido del planeta, y ostentó el récord de velocidad en tierra junto con algunos títulos menos oficiales. Diseñado principalmente para ir rápido en línea recta, también demostró su eficacia en las carreras de circuito.Sunbeam 1000cv: 22,4 litros x 2Conocido como Mystery, o más irreverentemente como Slug, este Sunbeam estaba equipado con dos motores aerodinámicos Matabele de la misma empresa, cada uno de 22,4 litros.Se cree que la potencia total era ligeramente inferior a la que sugiere el nombre del coche, cerca de 900 CV, pero lo importante es que en febrero de 1927 cumplió su objetivo de batir el récord de velocidad en tierra, conducido por Henry Segrave (1896-1930). Su velocidad media en ambos sentidos fue de 328 km/h, batiendo el récord anterior en casi 48 km/h.Golden Arrow: 23,9 litrosEl Golden Arrow, otro exitoso coche del Récord de Velocidad en Tierra, estaba equipado con un motor Napier Lion de 23,9 litros que, por sí solo, producía al menos tanta potencia como dos Sunbeam Matabeles.Esto, y una forma aerodinámica más evidente, permitieron al Golden Arrow (pilotado una vez más por Henry Segrave) elevar el LSR, que ya se había batido dos veces desde la carrera del Sun beam, a 372 km/h en marzo de 1929.Babs: 27,0 litrosEl conde Louis Zborowski construyó varios coches de carreras con motor aerodinámico en la década de 1920. El cuarto de la serie se llamaba Higham Special y tenía el motor más grande hasta la fecha, un Liberty V12 de 27,0 litros.Después de que Zborowski muriera compitiendo con un Mercedes en 1924, el coche fue comprado por JG Parry Thomas, que lo desarrolló, lo rebautizó Babs y lo utilizó para elevar el récord de velocidad en tierra a 274 km/h en 1926. Murió durante otro intento al año siguiente. En 1928, Ray Keech logró 334 km/h en el White Triplex, que tenía tres motores Liberty. Su pasión por la velocidad también acabó con él, en 1929.Fiat S76: 28,3 litrosEl éxito del Blitzen Benz llevó a Fiat a construir en 1910 dos ejemplares del formidable S76. Sus motores, cuyos cuatro cilindros medían casi 7,1 litros cada uno, se ha dicho en el pasado que procedían de dirigibles, aunque ahora se cree que fueron diseñados para el automóvil.El S76 fue lo bastante rápido como para batir el récord de velocidad terrestre, pero nunca llegó a completar las dos pasadas necesarias en distintas direcciones en el plazo de una hora. Ambos coches se dieron por perdidos, pero el entusiasta británico Duncan Pittaway ha construido y competido en una recreación utilizando el chasis de uno y el motor del otro.Bluebird: 37,0 litrosEl último de los Bluebird, el coche del récord de velocidad en tierra de Sir Malcolm Campbell (1885-1948), utilizaba un motor Rolls-Royce R sobrealimentado de 37,0 litros diseñado para carreras aéreas, pero que también se encontraba en barcos de alta velocidad.Con 2.300 CV a su disposición, Campbell batió el récord a 438 km/h en febrero de 1933, a 445 km/h en marzo de 1935 y finalmente a 485 km/h cinco meses después.Packard-Bentley ('Mavis'): 41,8 litrosAunque su Napier-Bentley de 24,0 litros ha sido un auténtico imán para las multitudes en los eventos de coches de época durante varios años, parece que su propietario , Chris Williams, decidió que no era lo suficientemente extremo. En 2010 completó el aún más alarmante Mavis.Se basa en un chasis Bentley de 8 litros de 1930 y está equipado con un motor Packard 4M-2500 V12, una versión marina de una unidad de avión utilizada en torpederos durante la Segunda Guerra Mundial. Mide 41,8 litros y se cree que produce 1.500 CV.Brutus: 46,9 litrosLos coches con motor aeronáutico no son más formidables que el Brutus. Basado en un chasis LaFrance americano anterior a la Primera Guerra Mundial, utiliza un motor BMW VI de 46,9 litros.Diseñado en la década de 1920, fue el primer motor V12 de BMW, con distintas relaciones de compresión y potencias a partir de 600 CV. Propulsó muchos aviones e incluso un vagón de hélice experimental que alcanzó los 230 km/h en 1931.Caterpillar 797F: 106 litrosEl motor diésel C175-20 de 20 cilindros y 106 litros del Caterpillar 797F produce casi 4.000 CV y, lo que es más importante, un enorme par motor de 22.336 Nm y es el mayor que se encuentra en cualquier camión minero actual. Otros motores del sector actúan como generadores de motores eléctricos, pero éste impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades.El camión gigante diésel-eléctrico Belaz 75710 (de Bielorrusia) es físicamente más grande que el 797F (y, de hecho, que el resto de rivales) y tiene una mayor capacidad total. Sin embargo, ésta se reparte entre dos motores que, con 65 litros cada uno, son mucho más pequeños que la unidad única del Caterpillar.