El mundo del motor tal y como lo conocemos está cambiando.La llegada de la electrificación significa que los días en los que podremos rendir culto a los motores legendarios en el futuro podrían no llegar a producirse. La industria aún no ha convertido en leyenda ninguno de los nuevos motores eléctricos que se están instalando en la oleada de vehículos eléctricos, y no creemos que eso vaya a cambiar pronto. Ha llegado el momento, pues, de saludar a las unidades del pasado y del presente que tienen carácter, clase y han vivido mucho tiempo. Aquí están las que más han durado, en orden ascendente de longevidad.Opel CIH: 1965-1995 (30 años)El Opel CIH de la rama europea de General Motors (GM) era una serie muy flexible de motores con cuatro o seis cilindros y tamaños que oscilaban entre 1,5 y 3,6 litros. Los coches más conocidos equipados con el motor de levas en cabeza de Opel fueron el Ascona, el Kadett y el Manta (en la imagen). De hecho, el CIH debutó en el Rekord de segunda generación y aún se utilizaba en 1995 en el SUV Isuzu MU, vendido en Europa como Opel Frontera.UTILIZADO EN:CHEVROLET 1700. DAEWOO Royale. HOLDEN Sunbird, Torana. ISUZU MU. OPEL Ascona, GT, Kadett (foto), Frontera, Manta, Olympia, Omega, Rekord, Ranger, Saehan Rekord. VAUXHALL Carlton, Cavalier, Frontera.Ford Modular V8: de 1990 a la actualidad (34 años)Ford lleva mucho tiempo reduciendo el tamaño de sus motores de gasolina, especialmente en torno a sus unidades EcoBoost. Así que es fácil olvidar que el V8 de Ford ha existido durante más de tres décadas. Acabado en hierro fundido, pero con culatas y pistones de aleación de aluminio que ahorran peso, su tamaño oscila entre 4,6 y 5,8 litros. Hubo incluso una versión V10 de 6,8 litros, utilizada principalmente en la Serie F Super Duty. Altamente adaptable, el motor también ha propulsado supercoches hasta los 388 km/h, alcanzando los 817 CV. Actualmente se fabrica en la planta de Ford en Windsor, Ontario.UTILIZADO EN:FORD Serie F, Serie E, Expedition, Mustang, Crown Victoria, Thunderbird, Falcon. MERCURY Grand Marquis, Cougar, Mountaineer, Marauder. LINCOLN Mark VIII, Town Car, Navigator, Continental, Aviator. ROVER 75 V8. MARCOS Mantis. PANOZ Esperante. MG X-Power SV, ZT 260. QVALE Mangusta. KOENIGSEGG CC8, CCR (foto). INVICTA S1.Rover V8: 1967-2004 (37 años)Este motor totalmente de aluminio se basaba en el Buick 215 (nacido en 1960), utilizado en Buicks y Pontiacs. General Motors lo abandonó por razones de coste y falta de fiabilidad, y luego lo vendió a Rover, que lo rediseñó y lo hizo mucho más fiable.Con una excelente combinación de potencia, par y peso ligero, se utilizó en Rovers (como el SD1 3500, en la imagen), Land Rovers, MG, Morgan y TVR. Empezó siendo un motor de 3,5 litros, pero terminó sus días como motor de 4,6 litros, como el que monta el Range Rover.EXCLUYENDO SUS DÍAS DE GM, FUE UTILIZADO EN:GINETTA G33. LAND ROVER Serie IIa, 110/130, Defender, Discovery, Range Rover (foto). LEYLAND P76. MGB GT V8. MG RV8. MORGAN Plus 8. ROVER P5, P6, SD1. TRIUMPH TR8. TVR 350i, Chimaera, Griffith, V8S.AMC Straight Six: 1964-2006 (42 años)American Motors Corporation montó por primera vez su nuevo motor de seis cilindros en línea en una versión especial del Rambler de 1964, denominada Typhoon. En su versión de cuatro litros, fue una de las mejores características del primer Jeep Cherokee y todavía se instalaba en el Wrangler en 2006. UTILIZADO EN:AMC Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit. JEEP CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler (foto), Wagoneer, PARS KHODRO Arya, Shahin. RAMBLER Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon, RENAULT Rambler.Citroën 2CV: 1948-1990 (42 años)El motor bicilíndrico refrigerado por aire de Citroën, de 375 cm³ a 602 cm³, duró toda la vida útil del 2CV, que podría haber empezado nueve años antes si la guerra no se hubiera interpuesto en el camino. Este motor también se utilizó en los Ami, Dyane y Mehari. Una evolución de 652 cm³ de este motor apareció más tarde en el Visa. UTILIZADO EN:CITROËN 2CV (foto), Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari.Ferrari Colombo V12: 1947-1989 (42 años)Justo después de la Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari (en el centro de la foto) preguntó al ingeniero Gioacchino Colombo qué haría con un motor de 1.500 cm³. Colombo respondió que "Maserati tiene cuatro cilindros, los británicos seis, Alfa Romeo ocho, así que nosotros deberíamos tener 12". Enzo estuvo de acuerdo de todo corazón, y el brillante V12 de Colombo resultante fue el corazón de muchos Ferrari del siglo XX.Apareció en el primer coche que llevó el nombre de Ferrari, el deportivo de carreras 125 S de 1,5 litros, y se mantuvo (tras décadas de desarrollo y un aumento de tamaño a 4,9 litros) hasta el final de la producción del 412 gran turismo en 1989.UTILIZADO EN:FERRARI 125 S, 250 (foto), 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica.Jaguar XK: 1949-1992 (43 años)El XK de seis cilindros se puso a disposición del público cuando el XK120 (en la imagen) empezó a fabricarse a gran escala en 1950 y, durante dos décadas, fue el único motor que equipaba cualquier Jaguar. Nacido como motor de 3,4 litros, pasó de ser un pequeño motor de 2,4 litros a un gran motor de 4,2 litros.Su canto del cisne fue su aparición en la limusina Daimler DS420 (en la foto).UTILIZADO EN:DAIMLER DS420, Sovereign. JAGUAR 240, 3.4-Litre, 420, S-Type (años 60), E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS. PANTHER De Ville, Panther J72.Renault Cléon-Fonte: 1962-2004 (42 años)El Cléon-Fonte, que debe su nombre a una fábrica de Normandía y a la palabra francesa que designa el hierro fundido, apareció en 1962 en el deportivo Caravelle (con 845 cm³), la furgoneta Estafette y la berlina 8 (en la imagen), siendo este último el primer vehículo diseñado específicamente para utilizarlo. Su última aparición fue en un Dacia, cuando ya se había ampliado a 1,6 litros.UTILIZADO EN:Alpine A110 (original). DACIA 1100, 1300/1310. DAF 55, 66. RENAULT 4, 5 (vendido como Le Car en EE.UU., en la foto), 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo. VOLVO 343/345, 66.Alfa Romeo Twin Cam: 1954-1997 (43 años)Este motor con dos árboles de levas en cabeza se utilizó durante más de cuatro décadas en los Alfas con motor delantero y tracción trasera, desde el Giulietta de 1.290 cm³ hasta el 164 Twin Spark de dos litros y ocho válvulas, que dejó de fabricarse en 1997. Los Twin Spark de 16 válvulas se basaron en un motor posterior diseñado por Fiat. UTILIZADO EN:ALFA ROMEO 155, 164 (foto), 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Romeo, Spider (1966-1994).Ford Kent: 1959-2002 (43 años)El nombre Kent se utiliza para un motor que apareció por primera vez en el Ford Anglia y fue actualizado con una culata de flujo cruzado en 1967. Las versiones posteriores para coches de tracción delantera se conocen como Valencia. Lotus y Cosworth utilizaron el Kent como base para motores de alto rendimiento, incluidos el Twin Cam y el BDA. UTILIZADO EN:CATERHAM Seven. FORD Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka (foto), Orion, Prefect 107E. LOTUS Elan, Seven. MARCOS GT. MORGAN 4/4. TVR 1600M, Grantura, Vixen.Fiat Serie 100: 1955-2001 (46 años)El primer motor montado en la parte trasera de cualquier Fiat fue el Serie 100, que debutó en forma de 633 cm³ en el 600 de 1955. Disponible en varios tamaños desde entonces, acababa de llegar al siglo XXI cuando Fiat decidió retirarlo de la gama Panda a principios de 2001. UTILIZADO EN:ABARTH Spyder 210 A. AUTOBIANCHI A112. FIAT 127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda (foto), Seicento, Uno. FIAT-ABARTH 750, 850, 1000, OT. GIANNINI 1000. LOMBARDI Grand Prix. NECKAR Jagst. OTAS Grand Prix 820. SEAT 127, 133, 600, 800, 850, Ibiza de primera generación, Marbella, Panda. YUGO 45. ZASTAVA: 600/750/850, Koral.Buick V6: 1962-2009 (47 años)Se convirtió en el primer V6 que equipó un automóvil estadounidense de producción en serie cuando se instaló en el Buick Special (en la imagen) como motor de 3,2 litros. Los derechos de fabricación estuvieron brevemente en manos de Kaiser-Jeep hasta que GM volvió a comprarlos. El último coche del imperio GM que lo utilizó fue el Buick LaCrosse de primera generación, que dejó de producirse en 2009 cuando el motor era un 3,8 litros.UTILIZADO EN:BUICK Century, Electra, LaCrosse (foto), LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special, CADILLAC DeVille, Seville. CHEVROLET Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza. HOLDEN Caprice, Commodore. JEEP CJ, Jeepster Commando. OLDSMOBILE 98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado. PONTIAC Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura.BMC Serie A: 1951-2000 (49 años)Desde el primer Austin A30 hasta el último Mini clásico, la serie A y la muy desarrollada pero técnicamente similar A-Plus se utilizaron en una desconcertante variedad de coches británicos de gran tirada. También fue una fuente de fuerza barata y generalmente fiable para muchos coches deportivos de bajo volumen y kit cars de construcción casera. Originalmente con 803 cm³ y sólo 28 CV, alcanzó un máximo de 1.275 cm³ con 95 CV de potencia, propulsando el MG Metro Turbo.UTILIZADO EN:AUSTIN 1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro. INNOCENTI Mini, Regent, Spyder. MG 1100/1300, Midget. Mini Mini (foto), Cord, Jem, Marcos, Moke. MORRIS 1100/1300, Minor. RILEY Elf, Kestrel 1300. VANDEN PLAS Princess 1100/1300. WOLSELEY 1100/1300, Hornet.Ford Windsor V8: de 1961 a la actualidad (63 años)El Windsor es un V8 de tamaño medio que se instaló por primera vez en el Fairlane de cuarta generación (en la foto) y posteriormente en muchos otros Ford, así como en el Sunbeam Tiger y el AC Cobra. Instalado por última vez en el Ford Explorer en 2001, ya no se utiliza en ningún coche de producción, pero Ford aún te venderá un motor "crate" nuevo para que lo utilices como desees.El Windsor empezó siendo un motor de 3,6 litros, pero creció hasta los 5,8 litros en el 351W. Entre otros muchos coches, esta versión se montó en el Ford LTD Crown Victoria de 1982 a 1991, pero sólo para departamentos de policía.UTILIZADO EN:AC Cobra (foto). CONTINENTAL Mark 6 (foto), Mark 7. FORD Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, Serie E, Serie F, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada (Norteamérica), GT40, LTD, LTD Crown Victoria, Mustang, Thunderbird, Torino. LINCOLN Continental, Mark 7, Town Car, Versailles. MERCURY Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr. SALEEN S7. SHELBY GT350. SUNBEAM Tiger.Rolls-Royce Serie L: 1959-2020 (61 años)El Serie L es el motor británico más longevo y el segundo V8 de Rolls-Royce. Debutó en el Silver Cloud II (en la imagen), el Phantom V y el Bentley S2, aunque Rolls-Royce, propiedad de BMW, ya no tiene los derechos para utilizarlo.Empezó siendo un 6,2 litros con 188 CV, pero murió en el Bentley Mulsanne, que dejó de fabricarse en 2020.Al final, equipado con dos turbocompresores, como el motor de 6,75 litros del Mulsanne Speed (en la imagen), producía 530 CV y una atronadora velocidad máxima de 306 km/h. El motor tuvo su último día de producción el 1 de junio de 2020 y se instaló en el último Mulsanne, un 6.75 Edition by Mulliner, del que sólo se fabricaron 30 ejemplares. Esto marca el final de una era. Se fabricaron alrededor de 36.000 motores de la serie L, y puede que la mayoría de ellos sigan existiendo de alguna forma en la actualidad.UTILIZADO EN:BENTLEY Arnage, Azure, Brooklands, Continental (pre-2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo. ROLLS-ROYCE Camargue, Corniche, Phantom V y VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II y III, Silver Shadow.Volkswagen Tipo 1: 1938-2003 (65 años)El Tipo 1 era el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire diseñado para el Volkswagen original (apodado VW Escarabajo, aunque nunca se llamó así oficialmente) y utilizado durante muchos años en otros VW pequeños.Apareció por primera vez en 1938 con 985 cm³ (con una potencia de 24 CV) y no dejó de fabricarse hasta el final de la producción mexicana del VW Escarabajo en 2003.FOTO: Motor 1303 GSR.En este último periodo (en la imagen), el motor era un 1,6 litros con inyección de combustible, que entregaba 51 CV. Además del récord de su motor, el coche también ostenta el récord del coche de producción de "formato único" más largo jamás fabricado.UTILIZADO EN:VOLKSWAGEN 1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Tipo 1 (Escarabajo), Tipo 2 (Kombi/Microbus/Transporter). PUMA GT, GTE. MEYER Manx.Chevrolet Small Block: de 1955 a la actualidad (69 años)El Small Block V8 se utilizó por primera vez como motor de 4,3 litros en el Chevrolet Corvette (modelo de 1958 en la imagen) y en el sedán Bel Air, mucho más grande, en 1955, y posteriormente apareció en muchos coches y pick-ups de GM. Al igual que el Ford Windsor, actualmente sólo está disponible en GM como motor "crate", que puede comprarse para mantener en marcha un coche antiguo. Se cree que la producción total supera los 100 millones.UTILIZADO EN:ACADIAN, BEAUMONT, BUICK Roadmaster. CADILLAC Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special (foto). CHECKER Marathon, Taxi. CHEVROLET Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe. GMC Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon. GORDON KEEBLE. HUMMER H1. ISO Grifo, Lele. OLDSMOBILE Custom Cruiser, Omega, Starfire. PONTIAC Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura.