Stefano Domenicali, CEO de la F1, es el máximo defensor de esta nueva era de la F1 donde la parte eléctrica ha cobrado mucha importancia. El italiano ha asegurado que el cambio ha sido positivo y que gusta a la gente, además de que cree que van en la dirección correcta. Pues bien, tras cuatro carreras disputadas ya se han hecho tres modificaciones para las temporadas 2026 y 2027. Mayor libertad para los motoristasLa F1 quiere avanzar hacia una Fórmula 1 más eficiente y más sostenible, dando mucho más peso a la parte eléctrica de la unidad de potencia. Sin embargo, el equilibrio se ha ido demasiado hacia ese lado y ha provocado que haya más críticas que halagos. La gestión de energía ha adquirido un protagonismo excesivo. Ahora, además de conducir rápido, los pilotos deben calcular constantemente cuándo gastar batería, cuándo recuperarla y cómo optimizarla en cada vuelta de la carrera. Esto ha hecho que las carreras se conviertan en artificiales porque cuando un piloto adelanta a otro, este se la devuelve en la siguiente recta. Por otro lado, con todo esto el factor piloto ha perdido su esencia ya que ahora no puede arriesgar porque eso significaría no ser eficiente y perdería mucho tiempo por vuelta. Y tras lo visto en las primeras carreras, llegó la primera modificación: el reglamento seguiría igual, pero la parte eléctrica sería modificada. Como resultado, en el GP de Miami vimos a pilotos arriesgar más y los adelantamientos dejaron de ser más artificiales y hubo más batallas cuerpo a cuerpo. Aun así, no ha sido suficiente y pocos días después llegó la segunda modificación: a partir de la temporada 2027, la distribución del motor, pasará del 50/50 al 60/40 en favor de la combustión, reduciendo la dependencia del motor eléctrico. Pero, este tiene un coste y es por eso que ha entrado la tercera modificación. Este cambio de distribución no afecta solo al motor, sino al conjunto del monoplaza. Al haber más combustibles, los depósitos tendrán que ser más grandes, haciendo que el desarrollo interno tenga que cambiar para ajustarse a los nuevos cambios. Se espera que, las escuderías hagan un nuevo chasis, una redistribución del peso y cambios en el comportamiento del monoplaza. Y aquí viene otro problema. Al no ser un cambio menor, implica que los equipos tendrán que gastar más recursos y tiempos. Y resultada que los once equipos se encuentran con que tienen un límite presupuestario (es decir, que no pueden gastar más de una cantidad en concreto) y también tienen un límite con el uso del túnel de viento. Sobre el límite económico no va haber modificaciones, pero si que las habrá en los motores, ya que la FIA ha confirmado que eliminará varias restricciones sobre el uso del motor. A partir de 2027 las horas operativas pasarán de 410 a 635 horas. No obstante, no es oro todo lo que luce, ya que esa libertad solo durará una temporada, porque a partir de 2028 volverán a bajar las horas. Lo mismo ocurrirá en 2029 y 2030, donde se espera que lleguen a las horas de 2026. AUTO-PRIX-F1-USALa F1 busca equilibrioPor otro lado, la F1 no ha abandonado la idea de seguir con la innovación y con la parte eléctrica, pero entiende que tiene que haber cambios si están generando problemas que dañen al espectáculo de las carreras. La categoría seguirá apostando por la hibridación y la sostenibilidad, o por lo menos hasta 2030, porque el presidente de la FIA ha confirmado que en 2031 volverán los motores V8 a la parrilla. Algo que los equipos ya han comenzado a aceptar y han dado el visto bueno.