Resultados del Gran Premio de AustraliaCalendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Con ojos de una persona derrotada, Adrian Newey narró durante el Gran Premio de Australia la retahíla de problemas a la que se enfrentaba el proyecto AMR26 y que tenían como epicentro la unidad de potencia Honda. No es que el chasis no tenga inconvenientes, es que la falta de kilometraje provocado por los fallos de motor ha impedido comenzar a explorar diferentes alas. Aston Martin y los problemas con HondaNewey reveló como viajó de emergencia a Tokio junto a Andy Cowell y Lawrence Stroll tras surgir rumores de que quizás no iban a estar listos para la primera carrera. Aunque la gente ha dado por hecho que este rumor, como acostumbra a ocurrir, salía de la prensa o quizás de la FIA, que es el único órgano capaz de establecer algún tipo de comparación entre motoristas al contar con cierta información, pero lo más sencillo es que fuese la propia Honda quién alertase de algún modo que lo mismo había problemas. ¿Qué pinta un hombre con la agenda de Lawrence Stroll cruzando el mundo por un rumor? Solo ellos tres más el personal de Honda sabe qué pasó allí, qué les contaron y cómo reaccionaron al ser plenamente conscientes de que, al contrario de lo planeado, 2026 no iba a ser su año. Pero lo que es seguro es que todo cambió en ese punto. No es un tema menor, pues la inversión millonaria de Stroll debía converger en este punto, la fecha en la que debería comenzar a dar sus frutos. Y la realidad es que se ha convertido en un equipo que sale a carrera sabiendo que no las van a terminar. En este punto, el aficionado reparte culpas. Obviamente, es Honda y solo Honda quién no ha presentado una unidad de potencia competitiva a tiempo, pero la pregunta es si Aston Martin podría haberlo previsto y actuado con más antelación. Sinceramente, si tu proveedor te dice que todo sigue el plan, que los datos son los esperados y que los plazos se cumplen… ¿Por qué no creerlo? Esto no es meramente un negocio para Honda, donde un comercial te puede decir lo que quieres oír con tal de venderte lo que sea, ellos también son parte interesada en que sea exitoso. Y además… ¿Cómo podría haberlo fiscalizado Aston Martin?Aston Martin F1 baseNula vigilancia de Aston MartinAndy Cowell lleva en la fábrica de Sakura desde que se destapó esta situación, quizás él mismo o un hombre de su perfil debería haber sido impuesto por Aston Martin para ejercer cierto control, por muy recelosos que los japoneses quieran ser con su tecnología o su forma de trabajar. Porque lo cierto es que hubo indicios, pistas, de que esto no era una continuidad de la unidad de potencia que acabó ganando campeonatos con Red Bull, sin embargo, se decidió confiar ciegamente en un fabricante que no solo quiere ganar, sino que pasó por una serie de dificultades que dañaron gravemente su imagen hace menos de una década, razón suficiente como para confiar en que no iban a volver a tropezar con la misma piedra. Error. Honda construyó, remodeló o preparó todo un ala en su fábrica de Sakura en 2013 a la que dio un nombre del tipo Power Unit I+D para afrontar el reto de entrar en la Fórmula 1 híbrida y hacerlo además con cierto retraso sobre el resto. Y la historia es de sobra conocida. Después de sufrir todas las penurias imaginables, Honda anunció su salida de la Fórmula 1 cuando ya ganaba carreras. Ya habían cumplido el expediente. Sakura factory HondaPero Red Bull comenzó a ganar de manera recurrente y el campeonato del mundo se veía posible tanto para temporadas venideras una vez se sabía que las unidades de potencia iban a ser congeladas. Ahí fue cuando Honda fue directamente preguntada sobre la posibilidad de dar marcha atrás y seguir en Fórmula 1, a lo que los japoneses afirmaron que no era posible porque ya estaba aprobada la desmantelación de la citada ala, que se encargaría de nuevos proyectos eléctricos. Tratándose de Honda, todos pensaron en coches, hoy sabemos que en realidad se trataba de paneles solares. El ala F1 de Sakura, desmantelada Honda cedió, si es que esa es la palabra correcta, parte de su personal operacional a Red Bull. No se le dio la suficiente importancia pues las mentes pensantes seguían en Japón. ¿El resto? Pues Honda sabrá. El fabricante japonés sorprendió con su presencia en las conversaciones de la FIA con los potenciales motoristas… y más aún cuando se inscribió en el listado de motoristas y poco después cerraría el acuerdo con Aston Martin. Irse sin marcharse, regalarle el motor ganador a Red Bull, cederle parte de tu personal… para empezar de cero. Lo curioso es que esta permanencia en Fórmula 1 no cambió los planes de la remodelación de Sakura y sus planes con los paneles solares, moviendo decenas de ingenieros que, ellos sabrán las razones, luego no volvieron a ser reubicados en el proyecto F1.Y aunque Adrian Newey mostrara su gran sorpresa al encontrarse personal inexperimentado, lo cierto es el repaso por la hemeroteca nos recuerdan decenas de noticias que ya avisaban del cambio de personal y de que el proyecto F1 había sido completamente desmantelado. Claro, y aquí sí disculpo a Aston Martin, cómo pensar que Honda no iba a buscar lo mejor de lo mejor entre sus propios ingenieros. Contratación urgente de personal en HondaLas declaraciones de cargos importantes de HRC, hablando de contratación de personal urgente, aunque pueda parecer una buena noticia de primeras, realmente no queda tan bien como ellos piensan. En un entorno con límite presupuestario, la pregunta es por qué no estabas al máximo de personal desde el primer momento. ¿De verdad piensan que Mercedes, Audi o Ferrari no gastan hasta el último céntimo de ese límite presupuestario? Sea como sea, tarde… Mención especial a la FIA y la Fórmula 1, porque esta situación también les ha pillado de improvisto en tanto en cuanto no hay preparado ningún plan de contingencia ante esta hipotética posibilidad de que uno de los motores saliera ruinoso. Quizás más sangrante en su caso, pues como recordábamos unos días atrás, desgraciadamente, existen precedentes en el mundo de la competición. Por lo que sea, dejar por escrito que el diferencial del rendimiento no podía superar el 3% entre los diferentes motores, no ha tenido ningún efecto. Por lo que sea. En este punto solo queda la esperanza de que la base de la unidad de potencia Honda sea realmente buena, como acabó siendo el inicialmente ruinoso motor de 2017, y según vayan solventando los problemas, acabe siendo competitivo. El tiempo dirá... un tiempo que algunos ya no tienen.