Resultados de los test de pretemporadaCalendario 2026 de Fórmula 1Cuando la Fórmula 1 dio a conocer públicamente la que sería la normativa de unidades de potencia de 2026, muchos respiraron tranquilos. La FIA había dejado por escrito que se mantenía sin cambios la parte térmica, lo que viene siendo el motor V6 de 1.6 litros, lo que a priori facilitaría la vida a los motoristas ya presentes, además de ser un importante ahorro de costes. Sin embargo, la modificación del ERS, otrora compuesto por la MGU-K y la MGU-H, y que en 2026 pasaría a ser únicamente la MGU-K ha llevado a los equipos a diseñar motores de combustión completamente nuevos con el fin de optimizar esta parte, como así han ido confirmado con la presentación de cada equipo fabricante. Cinco motoristas con un mismo objetivoPor lo tanto, cinco motoristas; Mercedes, Ferrari, RBPT, Honda y Audi, ordenados de mayor número de equipos motorizados a menos, se dieron cita -obviando el shakedown- en el Circuito Internacional de Bahréin para los test de pretemporada. 48 horas de bandera verde repartidas en seis jornadas que a su vez transcurrieron en dos semanas diferentes. Un formato de pruebas reducido cada vez más habitual en un mundo donde los test no son económicamente rentables en comparación con un Gran Premio. Si bien la confianza era alta en Mercedes y en Ferrari, había muchos ojos puestos sobre Red Bull. En un ya lejano 2020, Christian Horner, antaño máximo responsable de Red Bull, tomó una difícil decisión tras confirmar Honda su deseo de poner fin a la aventura de la F1. Y es que sin nadie que quisiera proveer de motores a Red Bull, por considerarlo un gran rival, decidieron montar su propia factoría de motores. De justicia es decir que contaron con mucha ayuda, pues Honda, en una decisión que no todos entienden, decidió cederles sus unidades de potencia, además de que Red Bull PowerTrains, levantada en la región epicentro de la Fórmula 1, en Milton Keynes, a tiro de piedra de Silverstone, pescó capital humano en varios equipos, especialmente Mercedes.gettyimages-22626666612026 era la puesta en marcha de este proyecto, la primera temporada en años en la que la unidad de potencia no partía de una base ya conocida pro no decir directamente que su desarrollo llevaba prácticamente congelado desde entonces. Con dos equipos con los que rodar, Red Bull y Racing Bulls, estos motores han evitado al menos, ser una sorpresa negativa. Tienen una potencia aparentemente similar al resto, y no ha evidenciado problemas. Prueba superada para los de la bebida energética. Luego estaba Audi. Los alemanes, grandes causantes de este cambio de reglamento que ha traído un aumento de la electrificación a la Fórmula 1, pues es lo que se usó como incentivo para convencer de su entrada en la categoría. Si bien usaron el equipo Sauber como base, su unidad de potencia nacía de una hoja en blanco, sin experiencia ni posibilidad de hacer pruebas. Además, solo se suministrarían motores a ellos mismos, lo que si bien simplifica la logística, también reduce la obtención de datos. Y lo cierto es que mucha gente veía muy posible que pasaran por el mal trago y festival de fiabilidad por el que pasaron todos los motoristas en 2014, así como Honda en 2015. Pero Audi ha sorprendido positivamente. Si bien en el famoso ‘shakedown’ parecieron evidenciar más problemas, en Bahréin han tenido un ritmo de rodaje muy positivo, e incluso en las dos últimas jornadas se mostraron como un serio candidato a comandar la zona medida. Además, no se puede decir que en una pretemporada donde las banderas rojas han sido más bien escasas, ellos hayan tenido más culpa que cualquier otro. gettyimages-2260881062El camino de Honda en la F1 híbridaY finalmente, Honda. Harían falta muchas palabras para describir las acciones de los japoneses, y aún más, para entenderlas. Un resumen rápido se podría reducir a que el motorista japonés llegó a la F1 un año más tarde de la entrada de los motores híbridos. Esto es 2015, donde cerró un gran acuerdo con McLaren del que salieron tres temporadas a cada cual más horrorosa, siendo especialmente hiriente la de 2017, en la que había depositadas grandes esperanzas y que acabó siendo peor que 2016 después de que los japoneses decidieran estrenar una nueva unidad de potencia. Esto provocó la ruptura con McLaren y un gran daño reputacional para Honda, que no había sido capaz de hacer una unidad de potencia que no destacase negativamente. Afortunadamente para ellos, la guerra entre Red Bull y Renault les abrió una puerta a continuar en la categoría. 2018 con el equipo satélite, y en 2019, ya junto a Red Bull, en lo para muchos iba a ser el final del equipo de la bebida energética en lo que a opciones de título se refiere. Curiosidades del destino, la primerea carrera junto a Red Bull le trajo a Honda su primer podio en la era híbrida en la que era su quinta temporada. Unas carreras más tarde, en Austria, su primera victoria. El motor Honda volvía a ganar. Un año más tarde, en la complicada temporada de pandemia, con un Max Verstappen especialmente competitivo pero aún sin poder meter mano a los Mercedes, Honda afirmó que dejaría la Fórmula 1 tras la temporada 2021. Una maniobra interpretada como que, tras los malos momentos, demostraron que podían ganar, y era mejor marcharse ahora que habían dejado atrás las malas sensaciones de temporadas anteriores. gettyimages-2257183686Honda era consciente de que le hacía un roto importante a Red Bull, el único equipo que había querido asociarse a ellos, ya que los de la bebida energética habían terminado a malas con Renault, cuyo motor no querían, y ni Mercedes ni Ferrari estaban dispuestas a suministrarle. Por esta razón en Honda tomaron una decisión empresarial que nadie en su sano juicio avalaría; ceder sus unidades de potencia a Red Bull. Así pues, los de Milton Kenyes podían seguir usando sus motores que, a causa de la cercanía del nuevo reglamento, iban a tener un desarrollo congelado. Quién le iba a decir a Honda que al año siguiente de anunciar su salida, iban a acabar ganando el título de pilotos. Pero es que en 2022, fue pilotos y constructores, y ya no pudieron celebrarlo como merece, porque en teoría, habían dejado la F1, aunque sus motores seguían ahí, y decenas de técnicos trabajaban en la planta de Reino Unido… Y para enredarlo todo aún más, llega el día que Honda anuncia que estará en Fórmula 1 en la nueva normativa de motores, pero que lo hará con Aston Martin. ¿Hola? Y ya con esto sobre la mesa, Red Bull no tuvo otra ocurrencia que presentar su monoplaza, con un motor que había sido diseñado y construido por Honda, en la casa de Ford, con logos de Ford. Pero 2025 ya es pasado. Y entonces, 2026Llega 2026, y Honda, que no acabó de marcharse del todo de la Fórmula 1, monta su nueva unidad de potencia sobre el Aston Martin. Y nada sale bien… Resulta imposible no ver las similitudes con 2015. El público esperaba una unidad de potencia normal y corriente, y se encuentra con que los japoneses son los únicos que se plantan en el ‘shakedown’ con un programa de pruebas con potencia limitada. gettyimages-2262227482¿Por qué el resto de equipos pudo rodar sin estas limitaciones? Y tras saltar a Bahréin, más de lo mismo. Velocidades punta ridículas, potencia cortada… y problemas de fiabilidad. No le ocurrió a Mercedes. Tampoco a Ferrari, ni tan siquiera a RBPT. No le pasó a Audi. Fue, de nuevo, Honda, repitiendo los problemas de antaño, cuando el resto parecía llegar con los deberes hechos mientras que ellos tenían todo un mundo por descubrir, y que siempre tenía el mismo resultado; malos tiempos y rodar menos que nadie. Justo como le ha pasado a Aston Martin en 2026. Más de una década en Fórmula 1 para tener los mismos problemas que el primer día, y aún mas dramático si repasas jornada a jornada. Desde el no volver a salir de boxes quedando tres horas, la bandera roja provocada porque la trasera se bloqueó e hizo trompear al piloto, la roja en pleno simulacro de carrera por un fallo eléctrico que hizo saltar las alarmas de seguridad… y un último día de algo que se llamó programa reducido. Y hay que tener mucho cuajo en llamar programa reducido a seis vueltas de instalación mientras ponían a los embajadores a trabajar para quitarle importancia al asunto, señalando las grandes simulaciones que se estaban haciendo desde Japón. Años de preparación con esta normativa técnica, y solo un motorista llegó descolgado, comparativamente con el resto, sin poder dar toda la potencia, y completando casi la mitad de vueltas que el penúltimo equipo en esta estadística, que para más inri, es uno que hace cinco meses ni existía. Honda tropieza dos veces con la misma piedra.
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