Por si no era suficiente el problema que está atravesando Honda en la Fórmula 1, ahora la compañía japonesa ha presentado, por primera vez en 70 años de historia, pérdidas en su empresa.¿Afecta a la Fórmula 1?Honda ha presentado unas pérdidas de 423.000 millones de yenes, que al cambio son unos 2.680 millones de dólares, su peor resultado desde que salió a bolsa en 1957. Para aclarar, estas pérdidas corresponden a la empresa en su conjunto, no solo a las de un departamento, como Honda Racing Corporation. El motivo de que el fabricante de coches de Japón haya perdido tanto dinero se debe a su enorme inversión en coches eléctricos, que todavía no está dando beneficios, y a la caída en el mercado de EE. UU., después de que la administración de Donald Trump eliminara ayudas fiscales para comprar vehículos eléctricos.Con estos factores en la mano, Honda ha decidido rediseñar su estrategia: para empezar, ha paralizado la inversión de 11.000 millones en Canadá y ha rebajado sus objetivos de electrificación: ya no asegura que en 2030 una gran parte de sus ventas sean eléctricas, ni que en 2040 venda solo coches eléctricos. Ahora bien, estas pérdidas podrían plantear otras cuestiones, como cerrar departamentos o despedir gente para cuadrar las cuentas. Y, en ese sentido, se ha podido especular con su salida de la Fórmula 1.Sin embargo, desde Honda han asegurado que su división de competición (Honda Racing Corporation) seguirá funcionando con normalidad, por lo que el fabricante japonés seguirá apostando por la Fórmula 1. Y, hablando del Gran Circo, esta temporada entró en juego un nuevo reglamento donde la electrificación ha cobrado un papel importante.¿Y por qué han apostado por la tecnología eléctrica? Por un tema de mejorar la imagen de la F1, dando a entender que apoyan el desarrollo sostenible y para atraer fabricantes como Audi y Ford Motor Company, además del regreso de Honda, que decidió en 2021 que iba a dejar la F1, pero con la llegada de la electrificación decidió volver. No es casualidad que, de los cinco motoristas que hay en la parrilla, cuatro de ellos fabriquen coches de carretera eléctricos o híbridos. Pero aquí viene otro problema.El mercado eléctrico no se ha consolidado y lo que le ha pasado a Honda le ocurre también a otros fabricantes de coches. El motivo es que la tecnología para desarrollar coches eléctricos es muy cara y no está generando el retorno de la inversión esperado, porque los ciudadanos no apuestan por ello, entre otras cosas, porque los precios son elevados y porque no son tan prácticos, ya que dependen de un enchufe para recargar la energía del coche.F1 Grand Prix of Miami - Practice & Sprint QualifyingLa posición de los motores V8Ante lo que está viviendo Honda, parte de rediseñar su estrategia pasa por aceptar o ver con buenos ojos la llegada de los motores V8 a la parrilla de F1 en 2031. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó que volverán al Gran Circo, mientras que el resto de motoristas que apostaron por la electrificación (Mercedes, Audi, Ford y Honda) también están abiertos a la idea del regreso de los V8, que ya estuvieron en la parrilla entre las temporadas 2006 y 2013. Este cambio viene porque si los fabricantes ya no ven la electrificación como una prioridad absoluta, tampoco necesitan que la F1 centre su futuro en motores tan dependientes de la parte eléctrica. Y más cuando se presenta la posibilidad de montar un motor más simple, más barato de desarrollar, con mayor sonido y espectáculo, que encima estará adaptado a los nuevos tiempos mediante el uso de combustibles sostenibles y una parte híbrida más equilibrada.
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