El Honda NSX es uno de los coches más queridos de la historia de Honda. La máquina de los años 90 estuvo años desaparecida hasta que en 2018 la marca japonesa presentó una nueva generación. Lucía un diseño actualizado y una mecánica híbrida, pero no terminó de calar entre el público y no alcanzó la popularidad del original. Es por eso que no extraña que especialistas en restomods utilicen la base de aquél, como es el caso del JAS Tensei. La creación es una obra conjunta de Pininfarina y JAS Motorsport, que han querido homenajear al NSX original creando un vehículo que, aunque lo trae al día, es muy respetuoso con todo lo que representaba. En un primer vistazo puede parecer que hay muchas similitudes entre ambos modelos, pero también hay una buena ración de novedades. Aunque no se aprecie de primeras, y pese a que no se han dado sus medidas oficiales, ambas compañías han anunciado que hay cambios en las dimensiones del modelo. Tiene una mayor distancia entre ejes, ha recortado ambos voladizos, ha rebajado su altura, es más ancho y calza unas llantas de mayores dimensiones. Todo esto hace que se perciba como un vehículo más musculoso que su antepasado. JAS Tensei Entrando en el diseño propiamente dicho, se mantiene la idiosincrasia del Honda, pero modernizada. Sus proporciones con claramente reconocibles, aunque con rasgos de cosecha propia. El afilado frontal conserva los faros tipo “pop-up” tan característicos, pero que ya han caído en desuso; acompañados de unas luces diurnas situadas por debajo, en formato de tres delgados segmentos LED. El paragolpes presenta tres grandes entradas de aire, el capó tiene una salida, los pasos de rueda son abombados, las llantas lucen un llamativo diseño con cinco radios en forma de ‘Y’, hay unas enormes tomas de aire antes del eje posterior y la trasera es un claro homenaje a la del NSX original, tanto por el alerón como por el formato de los pilotos. Un V6 a la antigua usanza El respeto por el modelo original queda patente también en su apartado mecánico, aunque respecto a éste todavía no se ha desvelado mucha información. Su corazón seguirá siendo un motor V6, aunque es probable que supere el rendimiento del que usaba su predecesor. El de aquél era un bloque 3.0 de aspiración natural que desarrollaba una potencia de 274 CV y un par máximo de 285 Nm. El nuevo propulsor está basado en aquél y no incluye “extras” como turbos o electrificación de ningún tipo. De hecho, utilizará una caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de una automática, como es habitual en los deportivos modernos. JAS Tensei Para saber más habrá que esperar, ya que ambas compañías se reservan la presentación oficial del modelo para un punto por confirmar más adelante este mismo año. Entonces se develarán, además de los datos concretos sobre su apartado mecánico, información clave como el número de ejemplares que se producirán, que seguramente sea muy reducido, y la cantidad de dinero que habrá que pagar por él, que con toda probabilidad será bastante elevada. El JAS Tensei se va a producir a mano en la planta que JAS Motorsports tiene en Arluno, cerca de Milán, pero el proceso no se llevará a cabo exclusivamente allí. Será en Cambiano, Turín, donde Pininfarina tiene su sede, donde se lleven a cabo las distintas opciones de personalización de los vehículos, que en automóviles de este tipo tienen un peso importante.
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