La nueva norma de emisiones Euro 7 acecha y BMW ha vuelto a mover ficha con uno de sus motores estrella. Tras el V8, la marca alemana ha superado cualquier vicisitud en el seis cilindros biturbo de sus M2, M3 y M4 gracias a su nueva tecnología «Ignite».Europa quiere que los motores de combustión caigan como las moscas con la llegada de la nueva norma de emisiones Euro 7, que cada vez está más cerca. BMW ya ha tenido que rebajar el rendimiento de uno de sus motores estrella para poder seguir formando parte de uno de los híbridos enchufables más poderosos del mundo.Hace poco tiempo que supimos que los bávaros han reducido la potencia del V8 de 4.4 litros biturbo, lo que no suponía una pérdida en el rendimiento total del sistema PHEV, aún muy por encima de los 700 CV. Pero los bávaros tienen otro motor más importante todavía, y cuyo rendimiento está muy cerca de los 1.000 CV, a pesar de que semejante nivel nunca ha sido explorado.bmw-m3-2024104934-1729931045_1.jpgBMW da con la tecla para cumplir con las exigencias de la Euro 7El seis cilindros de 3.0 litros biturbo que anima a los M2, M3 y M4 es toda una insignia que traspasa las fronteras de la marca y de todo el mundo. Una envidia para otros muchos fabricantes y que BMW no dudó en «restregárselo» a Mercedes cuando estos tenían problemas con el poderoso cuatro cilindros de AMG.En verdad, la joya de la corona de los motores en la marca de Múnich es este seis cilindros, también conocido como «S58», que está no sólo muy lejos de ofrecer su máximo rendimiento, sino también de desaparecer. Mucho menos después de anunciar que ya está preparado para cumplir con la nueva norma de emisiones Euro 7 y las que se tercien. Los bávaros han utilizado la tecnología «M Ignite», que desarrollaron y patentaron en 2024.Los expertos en motores de gasolina de BMW han concebido un nuevo sistema de encendido con una precámara instalada dentro de la culata, y que está conectada a la cámara de combustión principal del cilindro mediante orificios de rebose. Esa precámara tiene su propia bujía y bobina de encendido, lo que significa que el motor cuenta con dos sistemas de encendido.Nuevos turbos y dos encendidos, entre las novedades del S58 de BMWEl funcionamiento es muy simple. Mientras que a bajas y medias revoluciones, la bujía convencional de la cámara de combustión principal se enciende antes que la de la precámara, cuando el motor alcanza un régimen más alto, la bujía de la precámara toma el protagonismo, y parte de la mezcla de combustible y aire que se canaliza a través de las aberturas hacia la precámara también se encienden.Los técnicos de BMW M han conseguido que los inyectores de ignición enciendan la mezcla en la cámara de combustión principal en múltiples puntos, al mismo tiempo. Con este sistema, se ha conseguido que la velocidad de combustión sea mayor, evitar una posible combustión incontrolada, es decir, un picado de bielas y, lo que es más importante, reducir la temperatura de los gases de escape. Este es un importante problema de la nueva Euro 7.De hecho, además de esta nueva tecnología de encendido, el seis cilindros biturbo ahora cuenta con una mayor relación de compresión y sus dos turbocompresores ya no son de geometría fija, sino variable. BMW ha comprobardo que no sólo mantiene las emisiones a raya, sino que también rebaja el consumo de combustible cuando el motor se encuentra sometido a una carga elevada, por lo que puede seguir acumulando vueltas y kilómetros durante más tiempo con la misma cantidad de combustible.La nueva tecnología Ignite se sumará a todas las variantes en venta de los BMW M3 y M4 a partir del próximo mes de julio, retrasándose un mes más la producción del M2 con este sistema; quizá coincidiendo con la llegada del nuevo M2 con tracción xDrive. Eso sí, debes tener en cuenta que cilindrada y la potencia se mantienen sin cambios.
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