Ebro rompe el mercado de los SUV híbridos enchufables con el ofertón del S900: 30.000 euros más barato que un Mercedes-Benz GLC 300 ePrueba Ebro S700 PHEV: etiqueta 0, 1.200 km de autonomía y más barato que un Toyota C-HR 220PH¿Qué es lo que une a Lamine Yamal y Borja Iglesias con el Ebro s800 PHEV de Luis de la Fuente? Spoiler: la estatua de esta persona ligada al fútbol españolEbro continúa su expansión con el lanzamiento de la que posiblemente sea la versión más vendida de su todocamino medio s700. Se trata de la híbrida no enchufable s700 HEV, que acaba de llegar al mercado de la mano de algunas mejoras de equipamiento y técnicas que en breve estarán disponibles en sus hermanos gasolina de 147 CV e híbrido enchufable de 279 CV.Con esta variante híbrida autorrecargable, Ebro entra de lleno a competir en el segmento de los todocaminos ECO que domina principalmente Toyota, aunque las opciones son cada vez más numerosas: Hyundai Tucson Hybrid, Citroën C5 Aircross Hybrid, Dacia Bigster Hybrid, Renault Austral Hybrid… Pero Ebro juega la baza de ofrecer un buen rendimiento mecánico a precios más populares que los de buena parte de este listado. Veamos un poco más a fondo cómo es este SUV.Características Ebro s700 HEVEl Ebro s700 es en realidad el Chery Tiggo 7 Pro. Tiene un diseño ligeramente distinto y una serie de actualizaciones que demandan los clientes españoles para que el coche sea de nuestro agrado. Además, el Ebro s700 presenta ahora un conjunto de soluciones nuevas que poco a poco se irán trasladando a toda la gama independientemente del acabado y la motorización, aunque el primero en recibirlas es la variante HEV que nos ocupa. ebro s700 hevEs el caso de los botones físicos para manejar el climatizador, un pomo de cambio de formas más tradicionales y la posibilidad de activar un perfil en el que se incluya ya la desactivación de un conjunto de ADAS tras su previa configuración. Desde Ebro también afirman que se ha mejorado la dirección y la suspensión en el HEV, pero debe de ser tan mínima que no hemos percibido un cambio en el comportamiento dinámico.ebro s700 hevEn cuanto a técnica, el Ebro s700 HEV se compone de un motor gasolina turbo de 1.5 de 143 CV y dos eléctricos, uno que actúa como generador (136 CV) y otro como impulsor (204 CV). Los ingenieros priorizan a que el eléctrico de mayor potencia sea el principal, aunque el gasolina termina interviniendo dado que la batería del coche es de apenas 1,83 kWh de capacidad. Pero, como veremos, la puesta a punto es tan buena que los consumos son más que buenos para un todocamino de este calibre.ebro s700 hevOtros aspectos del Ebro s700 HEVMás allá de eso, el Ebro s700 es un todocamino que ofrece dos filas de asientos. Detrás, el espacio es generoso y existen salidas de ventilación y tomas USB, además de que acceder y salir es fácil. El maletero tiene un volumen más bien justo pues tiene la capacidad justa para dejar dos maletas grandes.ebro s700 hevDelante, el puesto es bueno como te hemos contado en otras tomas de contacto. El asiento cuenta con múltiples regulaciones eléctricas y la visibilidad es buena. El sistema multimedia es rápido porque cuenta con uno de los procesadores más avanzados de la industria.Ficha técnica Ebro s700 HEVLargo: 4,55 mAncho: 1,86 mAlto: 1,69 mBatalla: 2,67 mMaletero: 369 l hasta la bandeja, 484 l hasta el techoÁngulo de entrada: 21ºÁngulo de salida: 27ºMotor: Gasolina 4 cil. Turbo + eléctricoCilindrada: 1.499 ccPotencia conjunta: 224 CV (143 CV motor térmico, 204 CV eléctrico)Par conjunto: 295 NmTracción: delanteraCapacidad de la batería: 1,83 kWhCaja de cambios: automática de 2 velocidadesAceleración 0 a 100 km/h: 8,7 sVelocidad máxima: 175 km/hConsumo medio: 5,6 l/100Emisiones C02: 129 g/kmAutonomía: aprox. 900 kmEtiqueta DGT: ECOPrecio: desde 28.990 euros financiandoPrueba de conducción Ebro s700 HEVLa organización del evento nos asigna un coche, arrancamos y el ordenador de a bordo hace una estimación de 870 km, que se aproxima y mucho a la autonomía que la marca homologa. Debido a que el ordenador de a bordo registra sólo los últimos 50 km y realizamos unos 150 km de subida y bajada a la sierra de Madrid (entre medias algunas paradas), no tenemos un dato real de consumo, pero sí calculamos que no sobrepasa los 6 litros acercándose y mucho a la cifra homologada por el fabricante. ebro s700 hevEs cierto que esa cifra global puede ser inferior en caso de aprovechar las ventajas de la hibridación en atascos o en ciudad. No existe posibilidad de que el conductor fuerce el sistema eléctrico al estilo Toyota, cosa que tampoco preocupa pues es el coche el que decide en todo momento. Sí se puede elegir la fuerza de la frenada regenerativa en tres posiciones.ebro s700 hevDurante la ruta, pensada más para comprobar cómo se comporta esta mecánica en una simulación de viaje corte, sobresale el silencio de rodadura y la ausencia de ruido mecánico en el interior, incluso cuando. A eso hay que añadir la suavidad en el empuje. Es cierto que el s700 HEV anuncia la misma potencia que un Toyota C-HR 220PH, pero en ningún momento tenemos la pegada de esos 224 CV ni aun activando el modo Sport.ebro s700 hevPor lo demás, el Ebro s700 HEV es un automóvil que cumple con su cometido de coche familiar. Es fácil de manejar, de suspensión blanda y dirección muy asistida, aspectos agradables en conducción urbana. Estas últimas apreciaciones son comunes al s700 gasolina y al s700 PHEV.ebro s700 hevPrecio y equipamiento Ebro s700 HEVEl Ebro s700 HEV ya está a la venta en España con dos niveles de acabado y siempre con la misma potencia: 224 CV. La diferencia entre ellos es de menos de 3.000 euros y se justifica en que la última tiene más equipamiento.Ebro s700 HEV Comfort, desde 31.498,9 euros al contado, a partir de 28.990 euros financiandoEbro s700 HEV Luxury, desde 34.194,60 euros al contado, a partir de 31.490 euros financiando.De serie, el Ebro s700 HEV lleva cámara de marcha atrás, faros y pilotos led, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, control de descenso de pendientes, apertura y arranque manos libres, 6 altavoces, 7 airbags, llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, asientos tipo bacquet… Luxury añade audio Sony, techo panorámico, apertura eléctrica del portón, sensores de parking delanteros, base de carga inalámbrica, asientos delanteros ventilados y calefactados…Opinión Ebro s700 HEVEbro acierta de lleno al lanzar una versión híbrida autorrecargable de su todocamino s700 y lo hace en un vehículo de tamaño familiar que tiene todas las papeletas de convertirse en el principal de casa. Destaca el espacio interior, la sensación de calidad percibida y los consumos de combustible, que no superarán los 6,5 litros a los 100 a ritmos altos. En uso mixto, el Ebro S700 HEV puede ser un gran aliado.Ahora bien, quien use el Ebro s700 HEV para viajar asiduamente echará en falta más espacio en el maletero, pues es justo para un vehículo de 4,55 metros de largo. También podría mejorar el agarre del SUV si se montasen otros neumáticos. Asimismo, hay que acostumbrase a ciertas particularidades, como que el ordenador de a bordo sólo registra el consumo de los últimos 50 km, por lo que es difícil calcular cuánto ha gastado en un viaje largo (hay que hacer el cálculo entre repostajes).